[发明专利]机动车辆

说明书

本发明涉及一种机动车辆，包括底部和至少一个布置在所述底部上方的储能器，以及一条或多条在所述底部上方延伸的线路，其中，储能器(3)布置在至少一个平面的减振元件(4)上，在该减振元件上设有至少一个通道状的穿通孔(7)，通过穿通孔引导至少一个在底部(2)上方延伸的线路(6)。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆，包括底部和至少一个布置在底部上方的储能器以及一条或多条在底部上方延伸的线路。

背景技术

现代的机动车辆越来越倚重电驱动装置。已知的有纯电池驱动的电动车辆，也常被称为BEV(battery electric vehicle电动车)，以及带有内燃机和以相应的蓄电池供电的电机的混合动力车辆，其中这种车辆也常被称为PHEV(plug-in-hybrid electricvehicle插电式混合动力汽车)。

由于储能器、即蓄电池的尺寸，优选将其布置在底部上方与乘员厢之间的中间空间中。在这个区域内同样存在多个线路如冷却管路、制动管路、电缆等。基于小的结构空间高度需要将蓄电池构造成尽可能狭长的，由此才能够将蓄电池与相应的线路等装配在一起。在线路和储能器之间设有或配有相应的保护措施，以便使得部件不会直接相互叠放并且相对于彼此受到保护。这对于所使用的结构空间而言是不利的并且由此将影响储能器的可能的高度。

发明内容

因此本发明要解决的问题是，提供一种相应地进行改善的机动车辆。

为了解决这个问题，按照本发明对开头所述类型的机动车辆进行以下设置：将储能器布置在至少一个平面的减振元件上，在该减振元件上设有至少一个通道状的穿通孔，引导至少一条在底部上方延伸的线路穿过该穿通孔。

按照本发明设有平面的减振元件，该减振元件被布置在储能器下方。减振元件具有至少一个通道状的穿通孔，引导至少一条在底部上方延伸的线路穿过该穿通孔。优选设置多条这种通道状的穿通孔，在一条这种穿通孔中自然能够容纳不止一条线路。

这种减振元件用于对根本的底部进行减振，也就是说，衰减从底部产生的相应的力峰/力尖(Kraftspitze)并且不会对储能器造成不利影响。另外，线路一方面在一条或多条通道状的穿通孔中受限地被引导，另一方面还通过减振元件与储能器间隔开，从而使得线路和储能器彼此相对地受到保护。线路由于内置在减振元件中自然同样受到保护，减振元件由此还平衡了来自底部的对于线路所产生作用的力峰。

由于线路被接纳在减振元件中，有利地实现了对于结构空间的中立性。也就是说，储能器和线路可以彼此紧邻地、同时能够相对彼此受保护地布置。由此相对于之前已知的布置结构而言，储能器的高度能够变大，因此能够使用具有更高储能量的蓄电池。

减振元件的表面应该至少相当于储能器的底面，但优选地也能够在通常为矩形的储能器的所有四个侧面处略微突出。

优选地还能够设有多个穿通孔，在其中分别接纳至少一条线路。由于线路通常沿着车辆纵向方向设置，这些穿通孔自然也相应于车辆纵向延伸。也就是说，多个减振元件被设置在延纵向方向贯穿的穿通孔中，这些减振元件分别接纳了一条或多条线路。

减振元件本身优选地由塑料材料构成。优选是柔韧的、弹性的塑料材料，该塑料材料具有足够良好的减振性能，例如在可能的情况下还具有其他特殊的机械、物理或化学的参数，诸如耐热性能等。减振元件可以是单层的构件，也就是由一种塑料材料构成。还能够想到减振元件包括由不同塑料材料构成的多个层，由此具有三明治结构，该三明治结构能够实现减振元件在可能的情况下必要的特殊性能的良好适配。由此能够使用例如不同的硬度的塑料材料以及类似的。

减振元件，尤其是塑料材料自然优选地是能够弹性变形的，从而能够尽可能良好地衰减力峰和振动。