[发明专利]车辆的油泵驱动控制装置

说明书

一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。

技术领域

本发明涉及在停车中，进行产生向驱动力传递路径所具有的油压动作单元(变速器或离合器等)的泵喷出油的油泵的驱动控制的车辆的油泵驱动控制装置。

背景技术

目前，例如在专利文献1中公开有如下的变速器用油泵的驱动控制装置，为了使低温启动后的ATF油温(＝变速器动作油温)早期升温，在ATF油温为低油温时，驱动电动式油泵而将变速器动作油向ATF加热器供给。

但是，现有装置在变速器动作油的粘度高的ATF油温为低油温时，驱动电动式油泵。因此，当在ATF油温为低油温的停车中，驱动油泵而将动作油向ATF加热器供给时，泵驱动输出提高与摩擦损失大的量相应的量。因此，会使作为泵驱动能量使用的耗能增大，其结果，具有会导致燃耗或耗电恶化的问题。

专利文献1：(日本)特开2006－307950号公报

发明内容

本发明是着眼于上述问题而设立的，其目的在于提供一种在停车中实现耗能的削减的车辆的油泵驱动控制装置。

为了实现上述目的，本发明的车辆的油泵驱动控制装置具备由车载动力源驱动且产生向驱动力传递路径所具有的油压动作单元的泵喷出油的油泵。在该车辆中，设置控制油泵的泵驱动的控制器。控制器在停车中，进行动作油温度越，越降低驱动油泵的泵驱动能量的控制。

因此，在停车中，进行动作油温度越低，越降低驱动油泵的泵驱动能量的控制。即，在动作油温度低时，动作油粘度变高，由此，自油压动作单元的油压回路的动作油泄漏量减少，在输出一定的油压的情况下，能够减少必要的油泵喷出量。着眼于这一点，在油压变动小的停车中，进行动作油温度越低，越降低泵驱动能量的控制时，通过油泵喷出量来弥补自油压动作单元的油压回路的动作油泄漏量。这样，在停车中，进行着眼于自油压回路的动作油泄漏量的油泵驱动控制，由此，削减作为泵驱动能量使用的耗能。其结果，在停车中可实现耗能的削减。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的控制装置的FF混合动力车辆的整体系统图；

图2是表示在实施例1的混合动力控制模块中执行的油泵驱动控制处理的流程的流程图；

图3是表示在实施例1的油泵驱动控制处理中用于油泵输出降低指示的ATF油温和必要油泵转速的关系的关系特性图；

图4是说明在实施例1的油泵驱动控制中基于泄漏量进行降低泵驱动能量的控制时可通过ATF油温来推定油泵必要驱动力的框图；

图5是表示在实施例1的油泵驱动控制处理中的油泵驱动控制开始区域的车速、CVT油压指示标志、指示压或实际油压、O/P输出降低标志、O/P指令转速、控制模式过渡的进入控制时间图；

图6是表示在实施例1的油泵驱动控制处理中的油泵驱动控制开始区域的车速、CVT油压指示标志、指示压或实际油压、O/P输出降低标志、O/P指令转速、控制模式过渡的脱离控制时间图；

图7是表示油泵的驱动控制对象如实施例1那样地为混合动力车辆的驱动源所具有的电动发电机时的概略系统图；

图8是表示油泵的驱动控制对象在混合动力车辆中是独立地驱动泵的电动电动机时的概略系统图；

图9是表示油泵的驱动控制对象在采用了怠速停止控制的发动机车辆中为独立驱动泵的电动机时的概略系统图。

具体实施方式