[发明专利]自动变速器的控制装置及控制方法

说明书

本发明提供一种自动变速器的控制装置，在通过加速器的接通操作而暂时解除了液力变矩器(2)的完全卡合状态后使其恢复到完全卡合状态时，实施一边使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大一边通过滑移卡合使内燃机(1)的旋转上升之后设为完全卡合状态的控制，在该控制的实施中，在检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升到了第一规定值(ΔN1)以上之后，成为比第一规定值小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，若判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量上追加规定容量。在向锁止状态过渡时，能够避免因加速踏板的抬起而产生的颤动。

技术领域

本发明涉及装备于车辆且具有带锁止离合器的液力变矩器的自动变速器的控制。

背景技术

作为汽车等车辆的自动变速器，具有在发动机与自动变速机构之间装备有带锁止离合器的液力变矩器的构成。作为该锁止离合器的控制，公开有如下技术，即，在由加速器断开实现的滑行行驶中的锁止时(所谓滑行锁止时)加速器接通的情况下，为了避免因扭矩传递方向反转的反向扭矩的作用而产生的大扭矩冲击，禁止锁止离合器的完全卡合(锁止)(专利文献1)。

但是，如上所述，以如下方式迅速地进行控制即使在提高燃耗率上也是有效的，即，若在滑行锁止时加速器接通并禁止锁止离合器的完全卡合，则会将锁止离合器设为完全释放或滑移卡合的状态而避免扭矩冲击，之后使锁止离合器再次成为完全卡合(驱动锁止)的状态。

因为当在锁止离合器被释放或滑移卡合的状态下加速器接通时，发动机转速上升且发动机扭矩通过液力变矩器而放大并向涡轮传递，故而涡轮的转速(涡轮转速)也上升，车辆开始加速或起步。之后，使锁止离合器完全卡合。

若锁止离合器为释放状态，则当使该锁止离合器卡合时，锁止离合器首先进行滑移卡合，由此锁止离合器输入输出元件间的转速差(发动机转速与涡轮转速的转速差)减小，之后移至完全卡合状态。其中，在直到该完全卡合状态的过程中，有时会产生称为离合器抖动的车辆的前后G振动的现象(颤动)。

作为这种颤动的产生原因，可列举出锁止离合器的摩擦材料的静摩擦系数与动摩擦系数之差的波动。

另外，作为该颤动的产生原因，可列举出上述转速差的大小、发动机扭矩和锁止离合器的传递扭矩容量(对应于锁止离合器的卡合压)之间的关系。

例如，在转速差变小而锁止离合器成为完全卡合之前，若加速踏板被进一步踏下而使发动机扭矩增加，则锁止离合器的传递扭矩容量相对于发动机扭矩不足，不能实现顺畅的向完全卡合的过渡，会招致颤动。

发明内容

本发明是鉴于这种课题而设立的，其目的在于提供一种自动变速器的控制装置，在向锁止状态过渡时，能够避免因驱动源的扭矩增加而产生的颤动。

专利文献1：(日本)实开昭63－182352号公后