[发明专利]车辆用座椅空调单元

说明书

相关申请的相互参照

本申请基于2015年4月2日申请的日本专利申请第2015-76157号，并在此通过参照而将其记载的内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅空调单元。

背景技术

以往，已知一种结构，在车辆用座椅空调单元中，具备在座位的椅面开口的多个吹出口(以下称为椅面吹出口)，并且对分别从多个椅面吹出口吹出的空调风的温度进行调节的温度调节单元配置于座位内。

但是，在实际的座位内，没有用于搭载温度调节单元的剩余空间，难以将温度调节单元配置于座位内。即使假设将温度调节单元搭载于座位内，也必须减小温度调节单元的体积，难以得到充分的制冷制热能力。

因此，在专利文献1中，提出一种装置：使从配置于车室内前部的仪表板内的室内空调单元吹出的空调风通过第一管道而被引导到前部座位的多个椅面吹出口，并从多个椅面吹出口吹出空调风。

该装置具有后座用吹出口，该后座用吹出口配置于车室内的前部座位的车宽方向中央侧的扶手附近并朝向后部座位开口。该装置还具备第二管道，该第二管道与第一管道独立地设置，且将从室内空调单元吹出的空调风引导到后座用吹出口。

由此，能够使从室内空调单元流动通过第一管道的空调风从前部座位的多个椅面吹出口吹出，并使从室内空调单元流动通过第二管道的空调风从后座用吹出口朝向后部座位的乘员吹出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2010/0314071号说明书

在上述专利文献1的车辆用座椅空调单元中，如上所述，后座用吹出口配置于前部座位的车宽方向中央侧的扶手附近，因此后座用吹出口及后部座位的乘员之间的距离变长。因此，不能将充足的风量从后座用吹出口送到后部座位的乘员。因此，不能通过从后座用吹出口吹出的空调风来给予后部座位的乘员高的舒适性。

发明内容

本发明鉴于上述点而完成，其目的在于，在将空调风从多个椅面吹出口吹出的车辆用座椅空调单元中，提高后部座位的乘员的舒适性。

根据本发明的一个观点，车辆用座椅空调单元应用于具备室内空调单元的汽车，该室内空调单元配置于车室内的座位的外侧并且吹出空调风。车辆用座椅空调单元具备多个椅面吹出口，该多个椅面吹出口分别在座位中的供乘员落座的椅面开口；第一后座用吹出口，该第一后座用吹出口设于座位中的车辆前进方向后侧且朝向后部座位侧开口，该后部座位相对于该座位配置于车辆前进方向后侧；以及单一的第一管道，该单一的第一管道配置于多个椅面吹出口及第一后座用吹出口与室内空调单元之间，并将来自室内空调单元的空调风引导到多个椅面吹出口及第一后座用吹出口，从室内空调单元通过第一管道而流动的空调风从多个椅面吹出口及第一后座用吹出口吹出到车室内。

根据该观点，由于在座位中的车辆前进方向后侧设置第一后座用吹出口，因此能够使第一后座用吹出口及后部座位的乘员之间的距离变短。因此，能够增加从第一后座用吹出口到达后部座位的乘员的风量。因此，能够提高后部座位的乘员的舒适性。

此外，为了将从室内空调单元吹出的空调风引导到多个椅面吹出口和第一后座用吹出口而使用单一的第一管道。因此，与为了将从室内空调单元吹出的空调风引导到多个椅面吹出口和第一后座用吹出口而使用两根第一管道的情况相比较，能够提高车辆用座椅空调单元对于汽车的搭载性。

其中，椅面是指座位中支承乘员的大腿、臀部及背的部位。

附图说明

图1是表示第一实施方式中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图2是表示图1中的阀的结构的图。

图3是表示图1中的前侧座位的内部结构的图。

图4是表示图1的车辆用空调装置的电气结构的图。

图5是表示图4的电子控制装置的控制处理的流程图。

图6是表示第一实施方式的第一变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图7是表示第一实施方式的第二变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图8是表示第一实施方式的第三变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图9是表示第一实施方式的第四变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图10是表示第一实施方式的第五变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图11是表示第二实施方式中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图12是表示图11的车辆用空调装置的电气结构的图。

图13是表示图12的电子控制装置的控制处理的流程图。