[发明专利]电动轴

说明书

提供了一种电动轴。该电动轴包括电动机(40)，该电动机(40)经由减速齿轮(50)和行星齿轮组(60)而被选择性地连接至差速器(30)，所述行星齿轮组(60)具有一个输入端(66)和两个输出端(64，66)，所述电动轴(20)进一步包括变速机构(70)，该变速机构(70)被配置成选择性地将差速器壳体(32)连接至所述输出端(66，64)中的一者。

技术领域

本发明涉及电动轴。尤其，本发明涉及四轮车辆(诸如，客车)的电动轴。

背景技术

目前客车的电力系统是基于12V的。由于针对大电功率设施(如电动推进单元)提出的相对低电压的解决方案导致大电流，这引起高损耗并增加了电缆尺寸。

近年来，出现将48V电力系统增加至现有的12V系统的趋势。随着电功率的增加，可以采用新的和改进的解决方案，来取代先前需要额外的大功率电子器件的解决方案。

一个这种示例是混合技术，即，向现有内燃机驱动增加电力驱动并允许车辆由电动、内燃机或二者来驱动的技术。本申请人先前已经针对混合驱动提出了几个解决方案，例如，如WO2010101506或者WO2012066035中所描述的内容。这些系统包括用于推进目的的大功率电动机，以及用于扭矩引导目的的较小电动机。如果48V可用，则可以开发一种使用极少的复杂组件(包括电源、电力电子设备等)的混合驱动器的设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种可用于四轮车辆的混合驱动的电动轴。该电动轴可配置成在中等电压至高压的情况下工作，如48V，尽管其远低于用于混合技术的现有高压系统(例如300V)。

一种电动轴，该电动轴包括电动机，该电动机经由减速齿轮和行星齿轮组而被选择性地连接至差速器，所述行星齿轮组具有一个输入端和两个输出端，其中所述电动轴进一步包括变速机构，该变速机构被配置成选择性地将差速器壳体连接至所述输出端中的一者。

其中所述变速机构进一步被配置成选择性地与两个输出端断开连接。

其中所述电动机被布置为与连接至所述差速器的驱动轴不同轴。

其中所述电动机驱动所述行星齿轮组的太阳齿轮，其中太阳齿轮形成所述行星齿轮组的输入端。

其中所述太阳齿轮形成围绕驱动轴的中空轴。

其中所述输出端是所述行星齿轮组的行星架和所述太阳齿轮。

其中所述减速齿轮的减速大约是12-14:1。

其中所述太阳齿轮和所述行星架之间的减速大约是3-4:1。

其中所述变速机构为犬式离合器。

一种车辆，该车辆包括所述的电动轴。

附图说明

将参考附图对本发明进行更详细的描述：

图1是根据本发明一种实施方式的具有电动轴的车辆的示意图；以及

图2是根据本发明一种实施方式的电动轴的剖面示意图。

具体实施方式

在以下各种实施方式中将描述扭矩引导设备。首先，图1示出了用于四轮车辆的驱动线路布置10。驱动线路装置10包括前轴12和后轴14。前轴12经由变速箱18通过引擎16驱动，如内燃机的引擎。后轴14设置有电动轴布置20，用于允许车辆的混合驱动；即，允许仅后驱动、四轮驱动或仅前轮驱动。在转到电动轴的细节之前，应该认识到，这里描述的电动轴并不限于图1所示的驱动线路配置。相反地，本发明所提出的电动轴可用于具有或不具有引擎规格的各种驱动线路配置。