[发明专利]铝合金线材、铝合金绞线及其制造方法、汽车用电线以及线束

说明书

技术领域

本发明涉及铝合金线材、铝合金绞线及其制造方法、汽车用电线以及线束。

背景技术

以往，已知将多根铝合金线材绞合而成的铝合金绞线。另外，已知具有铝合金绞线的汽车用电线。另外，已知具有汽车用电线和压接在汽车用电线的铝合金绞线上的端子的线束。

现有的专利文献1中公开了为了提高端子粘着力而在使铝芯线的前端折返而成的折返部压接端子的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-266469号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，现有技术需要形成折返部，增加压接工序，因此并不现实。另外，在不形成折返部而在铝合金绞线上压接有端子的情况下，即使在铝合金绞线与端子的接触电阻良好时，铝合金绞线的内层的铝合金线材也会脱落，结果，存在端子粘着力降低的问题。

本发明是鉴于上述背景而完成的，想要提供能够提高端子粘着力的铝合金线材、铝合金绞线、汽车用电线和线束。

用于解决问题的方法

本发明的一个方式为一种铝合金线材，其为用于汽车用电线的导体的铝合金线材，其特征在于，

具有如下化学成分组成：含有Mg：0.3质量％以上且0.9质量％以下、Si：0.1质量％以上且0.7质量％以下、Fe：0.1质量％以上且0.4质量％以下、选自由Cu、Cr、Ni和Zr组成的组中的至少一种元素：合计为0.01质量％以上且0.5质量％以下，余量由Al和不可避免的杂质构成，

利用非接触式表面粗糙度测定仪测定的表面粗糙度Ra为0.15μm以上且2μm以下。

本发明的另一方式为一种铝合金绞线，其特征在于，其是将上述铝合金线材多根绞合而形成的。

本发明的又一方式为一种汽车用电线，其特征在于，具有上述铝合金绞线。

本发明的又一方式为一种线束，其特征在于，具有上述汽车用电线和压接在该汽车用电线的上述铝合金绞线上的端子。

本发明的又一方式为一种铝合金绞线的制造方法，其为用于汽车用电线的导体的铝合金绞线的制造方法，其特征在于，

具有：

形成铸造材料的铸造工序，所述铸造材料具有含有Mg：0.3质量％以上且0.9质量％以下、Si：0.1质量％以上且0.7质量％以下、Fe：0.1质量％以上且0.4质量％以下、选自由Cu、Cr、Ni和Zr组成的组中的至少一种元素：合计为0.01质量％以上且0.5质量％以下、余量由Al和不可避免的杂质构成的化学成分组成；

对上述铸造材料实施塑性加工而形成形变材料的形变工序；

对上述形变材料实施拉丝加工而形成拉丝材料的拉丝工序；和

将上述拉丝材料多根绞合而形成绞线材料并对该绞线材料实施热处理，或者对上述拉丝材料实施热处理并将实施了该热处理的拉丝材料多根绞合而形成绞线材料的绞线工序，

通过上述拉丝加工，使上述拉丝材料的利用非接触式表面粗糙度测定仪测定的表面粗糙度Ra为0.15μm以上且2μm以下，或者，

在上述拉丝加工后、上述绞线材料的形成前，对上述拉丝材料实施使上述利用非接触式表面粗糙度测定仪测定的表面粗糙度Ra为0.15μm以上且2μm以下的粗面化处理。

发明效果

上述铝合金线材具有上述特定的化学成分组成，利用非接触式表面粗糙度测定仪测定的表面粗糙度Ra在特定的范围内。上述铝合金绞线是将上述铝合金线材多根绞合而形成的。另外，上述汽车用电线具有上述铝合金绞线。另外，上述线束具有上述汽车用电线和压接在该汽车用电线的上述铝合金绞线上的端子。

因此，上述铝合金线材、上述铝合金绞线、上述汽车用电线和上述线束能够提高端子粘着力。这是因为，通过使具有上述特定的化学成分组成的铝合金线材的表面具有特定范围的表面粗糙度Ra，在铝合金绞线上压接有端子时，存在于铝合金绞线的内层的铝合金线材之间的摩擦力增大，铝合金线材彼此的滑动得到抑制，其结果，内层的铝合金线材不易脱落。

另外，上述铝合金绞线的制造方法具有上述各工序。因此，能够得到能够提高端子粘着力的上述铝合金绞线。

附图说明

图1是示出实施例1的铝合金线材、铝合金绞线、汽车用电线和线束的说明图。

图2是示出实施例1中的端子压接时的压接高度(C/H)的说明图。

具体实施方式

对于上述铝合金线材中的化学成分组成的限定理由进行说明。