[发明专利]气囊和车辆

说明书

本发明涉及一种车辆用气囊(1‑1“)，该气囊具有至少一个在触发该气囊(1‑1“)时能吹胀的腔室(1.1‑1.1“)和至少一个与所述至少一个腔室(1.1‑1.1“)流体连通的且用于给所述至少一个腔室(1.1‑1.1“)充气的气体发生器(2‑2“)，其中，在所述至少一个腔室(1.1‑1.1“)内在彼此对置的腔室端头(1.2‑1.2“)分别设置至少一个内部的张紧袋(3‑3“)，其中这两个张紧袋(3‑3“)被如此设计，使得这两个张紧袋在所述至少一个腔室(1.1‑1.1“)充气时同步张紧并展开所述腔室(1.1‑1.1“)。本发明还涉及一种包括至少一个这样的气囊(1‑1“)的车辆。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆用气囊。本发明还涉及包括至少一个这种气囊的车辆。

背景技术

从现有技术中广泛知道了车辆用气囊。这种气囊覆盖车辆内或车辆外的各不同区域并降低车辆乘员或其他交通参与者碰撞所覆盖的车辆区域的危险。气囊包括至少一个可膨胀的腔室，腔室在触发时借助流体连通的气体发生器被充气。气囊在至少一个腔室充气时从非使用位置展开至使用位置。

发明内容

本发明基于以下任务：提出一种相比于现有技术有所改进的气囊和一种有所改进的车辆。

关于气囊，根据本发明，该任务通过权利要求1所指出的特征来完成；而关于车辆，该任务通过权利要求10所指出的特征来完成。

本发明的有利实施方式是从属权利要求的主题。

车辆用气囊包括至少一个在触发气囊时可膨胀的腔室和至少一个与所述至少一个腔室流体连通的用于给所述至少一个腔室充气的气体发生器。根据本发明，在所述至少一个腔室中在彼此对置的腔室端头分别设置至少一个内部的张紧袋，其中这两个张紧袋如此构成，即它们在所述至少一个腔室充气时同步张紧且展开所述腔室。

通过如此构成的具有至少两个内置于腔室内的张紧袋的气囊，在大型扁平气囊例如作为车辆内室中的隔断件或空间分隔件的气囊或拦阻篷或拦阻网或护网的情况下，避免大的拉紧行程或张紧行程。此外，没有给整个腔室充气。当气囊被充气或充压时，内置的张紧袋在腔室内被充胀且同时在轴向方向上朝向腔室中心被翻开或外翻/翻出，因此在翻开膨胀状态中在内侧支承该腔室。换言之，该气囊包括形成该腔室的外部的空气袋和多个内部的张紧袋(也以空气袋形式构成，也称为管套管式气囊)。这些内部的张紧袋此时可以在对腔室、进而对外部的空气袋充气时像肌肉那样张紧，由此外部的空气袋且进而该腔室运动，尤其被展开和绷紧。

在一个可能的实施方式中，在所述至少一个腔室内在彼此对置的腔室端头分别设置至少一个内部的张紧袋，其中，各张紧袋在腔室未充气状态中在初始位置上向该腔室中、尤其向该腔室的维持气体流入的腔室部的方向内翻。尤其在触发时，该腔室于是可如此被充气，使得在初始位置上被内翻的各张紧袋在充气之后从初始位置起被外翻到在该腔室内的张紧位置上。这导致了该腔室和进而该气囊被展开和绷紧。

另一个实施方式规定，对于每个张紧袋各有至少一个对应的张紧件通过通孔从腔室的外侧伸入到腔室的内部并被固定在与内翻的张紧袋的袋口对置的袋端部上，其中，该腔室在各腔室端头可如此被充气，使得在初始位置上内翻的各张紧袋在充气之后从初始位置起从相应的腔室部分外翻到张紧位置，在此，对应的张紧件通过相应的通孔在彼此相反的拉紧方向上拉紧张紧袋。

借助具有内置的可翻卷且可膨胀的张紧袋的气囊，除了实现由膨胀导致的用于降低伤害危险或用于拉紧隔断件或乘员保护件的气垫功能外，还可以实现该张紧件的运动和进而拉紧功能。此时，该运动的长度与在该腔室内的在初始位置上的内翻张紧袋的长度相对应。该张紧件的运动、进而拉紧力可以通过选择腔室长度和内翻的张紧袋的长度来简单调节。