[发明专利]用于引入驱动设备的自动关断过程的起停装置

说明书

本发明涉及一种用于引入在机动车中的驱动设备的自动关断过程的起停装置，其具有：检测引起自动关断过程的第一触发条件的机构；当不再能够满足第一触发条件时检测引起自动关断过程的第二触发条件的机构；及当满足第一触发条件或第二触发条件时引起驱动设备的自动关断过程的机构；若在起停装置激活时基于减速要求而要求的制动力矩大于第一制动力矩关断阈值且车速小于速度阈值，则满足第一触发条件；或若在起停装置激活时制动力矩大于所述关断阈值且车速小于正的速度阈值，则在达到车辆静止状态之前满足第一触发条件；或若在起停装置活动时所述制动力矩在随车辆达到静止而开始的第一时间段内大于所述关断阈值，则在车辆静止状态下满足第一触发条件。

技术领域

本发明涉及一种用于引入在机动车中的驱动设备的自动的关断和/或接通过程的起停装置。

背景技术

目前，通常由驾驶员借助点火钥匙或通过操纵操作元件手动关断内燃机。在DE100 23 331 A1中提出的方法是一个例外。在此，代替点火钥匙对制动踏板位置或制动踏板压力进行分析。当在达到机动车的静止状态之后制动踏板在其已经被操纵的位置中被更强烈地操纵时，引入内燃机的关断过程。为了继续行驶而松开制动踏板并且压下油门踏板，据此引入内燃机的起动。在这样的方法中不利的是，仅机动车驾驶员负责关断内燃机。当今的驾驶行为分析表明：尽管环保意识提高并且燃料价格升高，例如在交通信号灯前仍然很少独立地进行内燃机的手动关断。

为了减少燃料消耗和有害物质排放，已经在车辆中使用如下系统，所述系统在确定的前提条件下或在存在预定的关断条件时自动关断机动车的内燃机并且在存在预定的接通条件时自动再次接通机动车的内燃机。这样的方法和系统或起停装置特别适合用于城市交通，以便减少燃料消耗，因为在城市交通中车辆经常在交通灯前停止或基于交通而停止并且不需要内燃机运行。

目前在各个车辆制造商中，不同的关断和接通逻辑以不同的优点出现。因此，在市场上存在如下具有自动变速器的车辆，在所述车辆中，当驾驶员已经将车辆制动至静止状态时自动关断发动机。一旦松开制动踏板，则再次起动发动机。在自动车辆中的另一种关断逻辑规定，在已达到静止状态之后大约1秒后才关断发动机。

此外，由DE 10 2008 061 790 A1已知一种用于自动车辆的自动关断逻辑，该自动车辆具有在静止状态下的减速电路，其中，附加地最早从达到静止状态(＝测量出零速)起可以激活保持功能。由DE 10 2008 061 791 A1得出一种类似的方法，其中，当在车辆静止状态下松开制动踏板时，或者当达到车辆静止状态时，或者当进行自动关断过程时，激活所谓的自动驻车功能。

此外，DE 10 2010 000 615 A1公开一种用于自动车辆的自动关断逻辑，其中，在低于预定的速度(例如20km/h)时关断发动机。如果在进一步的过程中、亦即在发动机关闭期间测量到零速(实际速度可能由于传感器不精确性而不等于零)，则建立制动力逐渐增加的制动控制，以便保持静止状态。

发明内容

此时本发明的任务是给出一种起停装置，该起停装置识别在引入驱动设备的自动关断过程方面的驾驶员愿望的改变并且相应地作出反应。

按照本发明，该任务通过一种如下所述的起停装置来解决。按照本发明的用于引入在机动车中的驱动设备的自动关断过程的起停装置具有：用于检测引起自动关断过程的第一触发条件的机构，用于当不再能够满足第一触发条件时检测引起自动关断过程的第二触发条件的机构，以及用于当满足第一触发条件或第二触发条件时引起驱动设备的自动关断过程的机构；其中，如果在起停装置激活的情况下基于减速要求而要求的制动力矩大于预定的第一制动力矩关断阈值并且车辆速度小于预定的速度阈值，则满足第一触发条件；或者如果在起停装置激活的情况下基于减速要求而要求的制动力矩大于预定的第一制动力矩关断阈值并且车辆速度小于预定的正的速度阈值，则在达到车辆静止状态之前满足第一触发条件；或者如果在起停装置活动的情况下基于减速要求而要求的制动力矩在预定的随着车辆静止状态的达到而开始的第一时间段内大于预定的第一制动力矩关断阈值，则在车辆静止状态下满足第一触发条件。