[发明专利]十字头式发动机

说明书

十字头式发动机的十字头具备十字头轴承、十字头销(114a)、油压室(第1油压室(168a)及第2油压室(168b))、变形抑止层(170)，前述十字头轴承被设置于连接棒的第2端，前述十字头销(114a)被轴支承于十字头轴承，前述油压室(第1油压室(168a)及第2油压室(168b))被设置于十字头销，活塞杆(112a)的第1端侧被插入，并且使油压作用于活塞杆的第1端侧，使活塞和十字头销的相对位置变化，前述变形抑止层(170)被设置于十字头销，位于被插入于油压室的活塞杆的第1端的径向外侧，抑制由油压室内的油压引起的十字头销的变形。

技术领域

本发明涉及在活塞杆上固定有十字头的十字头式发动机。

本发明基于2015年5月11日向日本申请的特愿2015-96716号主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

在多被用于船用发动机的十字头式发动机中，在固定活塞的活塞杆的端部设有十字头。连接棒(连杆)将十字头与曲轴连结，十字头的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。

专利文献1的发动机是这样的十字头式发动机，在十字头内配置油压活塞，油压活塞借助油压工作，由此使活塞的上死点的位置变化，使压缩比可变。

专利文献1：日本特开2014-020375号公报。

像专利文献1那样，在十字头内设置油压室的情况下，受到油压室内的油压的影响，十字头变形，有十字头销的轴承性能下降的可能性。

发明内容

本发明鉴于这样的问题，目的在于提供一种十字头式发动机，前述十字头式发动机能够抑制，由被形成于十字头内的油压室内的油压的影响导致的十字头销的轴承性能的下降。

为了解决上述问题，本发明的第一技术方案涉及十字头式发动机，活塞被固定的活塞杆的第1端、及被连结于曲轴的连接棒的第2端经由十字头被连接，十字头具备十字头轴承、十字头销、油压室、变形抑止层，前述十字头轴承被设置于连接棒的第2端，前述十字头销被轴支承于十字头轴承，前述油压室被设置于十字头销，活塞杆的第1端侧被插入，并且使油压作用于活塞杆的第1端侧，使活塞和十字头销的相对位置变化，前述变形抑止层被设置于十字头销，位于被插入至油压室的活塞杆的第1端的径向外侧，抑制由油压室内的油压引起的十字头销的变形。

根据本发明的十字头式发动机，能够抑制由被形成于十字头内的油压室内的油压的影响导致的十字头销的轴承性能的下降。

附图说明

图1是说明单流扫气式双循环发动机的整体结构的图。

图2A是说明活塞杆和十字头销的连结部分的图。

图2B是说明活塞杆和十字头销的连结部分的图。

图3A是说明活塞杆和十字头销的相对位置的变化的图。

图3B是说明活塞杆和十字头销的相对位置的变化的图。

图4是说明变形抑止层的图。

图5A是说明变形例的变形抑止层及圆筒部件的图。

图5B是说明变形例的圆筒部件的图。

图5C是说明变形例的圆筒部件的图。

具体实施方式

以下参照附图，对本发明的适合的实施方式进行详细的说明。本实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等仅是为了使发明容易理解的例示，除了特别说明的情况下，不对本发明进行限定。另外，在本说明书及附图中，对实质上具有相同功能、结构的要素标注相同的附图标记，由此省略重复说明，此外省略与本发明没有直接关系的要素的图示。