[发明专利]油压产生装置及十字头型发动机

说明书

十字头型发动机的油压产生装置(200)具备柱塞(210a、210b)、柱塞推压部件(204a、204b)，前述柱塞(210a、210b)的末端位于主体部件的外侧，基端在主体部件(202)的内部面向升压室(216)，在与活塞的冲程方向交叉的方向上滑动，前述柱塞推压部件(204a、204b)具有第1推压部(236、240)和第2推压部(238)，在柱塞从第1推压部向第2推压部移动的过程中，将柱塞向升压室侧推入，前述第1推压部(236、240)在柱塞的滑动方向上被从主体部件分离地配置，与主体部件的分离距离是第1距离(La)，柱塞向升压室侧的推入量为第1推入量，前述第2推压部(238)与主体部件的分离距离为第2距离(Lb)，柱塞向升压室侧的推入量为比前述第1推入量大的第2推入量。

技术领域

本发明涉及在活塞杆上固定有十字头的十字头型发动机的油压产生装置及十字头型发动机。

本发明基于2015年5月11日向日本申请的特愿2015-96717号主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

在多被用于船用发动机的十字头式发动机中，在固定活塞的活塞杆的端部设有十字头。连接棒(连杆)将十字头与曲轴连结，十字头的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。

专利文献1的发动机是这样的十字头式发动机，在十字头内配置油压活塞，油压活塞借助油压工作，由此使活塞的上死点的位置变化，使压缩比可变。

专利文献1：日本特开2014-020375号公报。

在上述的专利文献1所述那样的十字头型发动机上设置油压机构的情况下，需要设置用于使油压升压的油压泵。此外，根据油压机构的用途，有需要能够产生高压的输出较大的油压泵的情况。

发明内容

本发明鉴于这样的问题，目的在于提供一种十字头型发动机的油压产生装置及十字头型发动机，前述十字头型发动机的油压产生装置及十字头型发动机不需要设置新的油压泵，或者能够使新设置的油压泵的输出较小。

为了解决上述问题，涉及本发明的第一技术方案的十字头型发动机的油压产生装置为如下十字头型发动机的油压产生装置，活塞被固定的活塞杆的第1端、及被连接于曲轴的连接棒的第2端经由十字头被连接，十字头在活塞的冲程方向上往复移动，具备主体部件、升压室、柱塞、柱塞推压部件，前述主体部件在活塞的冲程方向上，与活塞及十字头一体地往复移动，前述升压室被形成于主体部件，与导入口及排出口连通，将被从导入口引导至主体部件的工作油升压，从排出口排出，前述导入口被连接于工作油的供给源，前述排出口被连接于工作油的供给目标，前述柱塞的末端位于主体部件的外侧，基端在主体部件的内部，面向升压室，在与活塞的冲程方向交叉的方向上滑动，前述柱塞推压部件具有第1推压部和第2推压部，在柱塞从第1推压部向第2推压部移动的过程中，将柱塞向升压室侧推入，前述第1推压部在柱塞的滑动方向上被从主体部件分离地配置，与主体部件的分离距离是第1距离，柱塞向升压室侧的推入量为第1推入量，前述第2推压部与第1推压部的冲程方向的位置不同，与主体部件的分离距离为比第1距离小的第2距离，柱塞向升压室侧的推入量为比第1推入量大的第2推入量。

此外，为了解决上述问题，本发明的十字头型发动机具备上述的油压产生装置。

根据本发明，不需要对十字头型发动机设置用于油压产生的新的油压泵，或者能够使新设置的油压泵的输出较小。

附图说明

图1是说明单流扫气式双循环发动机的整体结构的图。

图2A是说明活塞杆和十字头销的连结部分的图。

图2B是说明活塞杆和十字头销的连结部分的图。

图3A是说明活塞杆和十字头销的相对位置的变化的图。

图3B是说明活塞杆和十字头销的相对位置的变化的图。