[发明专利]控制具有手自动一体变速器的车辆的升挡的系统和方法

说明书

控制具有手自动一体变速器的车辆的升挡的系统和方法。该方法包括以下步骤：减少被提供给第一组汽缸的燃油量，所述第一组汽缸少于所有可用汽缸；将所述第一组汽缸置于发动机制动模式；分离车辆变速器的第一挡位；减少被提供给第二组汽缸的燃油量，所述第二组汽缸不包括所述第一组汽缸；引起制动，以降低发动机速度；以及接合所述车辆变速器的第二挡位。

相关申请

本申请要求2015年4月21日提交的标题为“BRAKING AND/OR ELECTRIC MOTORCONTROL DURING SHIFTING EVENTS”的美国第62/150631号临时申请的优先权，以引证的方式将该申请的整个公开明确并入于此。

技术领域

本公开总体涉及车辆换挡控制，并且更具体地涉及使用发动机制动器、再生制动和/或电动马达/发电机来辅助具有手动和手自动一体变速器的车辆的换挡。

背景技术

在装配有手自动一体变速器(AMT)的许多商用车辆中，换挡可能是具有挑战性的瞬变现象。在AMT中，升挡(换挡至下一更高挡位，这导致发动机速度的净降低)或降挡(换挡至下一更低挡位，这导致发动机速度的净增加)的执行通常由发动机的瞬态响应来定速。虽然可以提供燃油的大幅增加来将发动机快速地加速至降挡所需的更高速度，但在升挡时，发动机燃油仅可以被减少至零，并且减速由发动机摩擦来表示。该减速率可能通常使得换挡时间超过一秒。当驾驶员尝试努力使车辆加速时，发动机转矩的一秒中断可能感觉非常明显。而且，提高发动机效率的尝试通常涉及发动机摩擦的降低，这导致甚至更长的减速率。

因此，期望在升挡期间提供减少的减速时间。还期望控制转矩增加，以提高换挡质量，并且在降挡期间提高发动机加速度。

发明内容

在一个实施方式中，本公开提供了一种用于控制具有手自动一体变速器的车辆的升挡的方法，该方法包括以下步骤：减少被提供给第一组汽缸的燃油量，第一组汽缸少于所有可用汽缸；将第一组汽缸置于发动机制动模式；分离(disengage)车辆变速器的第一挡位；减少被提供给第二组汽缸的燃油量，该第二组汽缸不包括第一组汽缸；引起制动，以降低发动机速度；以及接合(engage)变速器的第二挡位。该实施方式的一个方面还包括：在接合第二挡位之前，从发动机制动模式去除第一组汽缸。该方面的变体还包括：响应于发动机减速的速率，确定何时从发动机制动模式去除第一组汽缸。在另一个方面中，引起制动包括：启动车辆的马达/发电机，以提供再生制动。在又一个方面中，制动是压缩制动。该实施方式的另一个方面还包括：检测升挡过程的开始。在该方面的变体中，检测升挡过程的开始包括：检测踏板位置、发动机速度以及转矩特性中的至少一个。在该实施方式的另一个方面中，减少被提供给第一组汽缸的燃油量包括：向第二组汽缸提供燃油，并且启动电动马达来补偿因被提供给第一组汽缸的减少燃油量而产生的功率损失。在该实施方式的另一个变体中，响应于发动机速度达到第一速度阈值，执行从发动机制动模式去除第一组汽缸，并且响应于发动机速度达到第二速度阈值，执行接合第二挡位。另一个方面还包括：通过向第一组汽缸和第二组汽缸供给燃油，在接合第二挡位之后增加发动机转矩。