[发明专利]车辆的驱动力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的驱动力控制装置，尤其涉及用于调节发动机或电机等动力源的输出的车辆的驱动力控制装置。

背景技术

以往，如下的车辆的驱动力控制装置是已知的，在车辆的驱动力控制装置中，通过对能够转动地安装于车辆的车把的端部的把手进行转动操作，从而对发动机或电机等动力源的输出进行调节。

在专利文献1中，公开了如下结构：安装于把手的线材构成为随着把手的转动操作而被牵引，在线材的另一端连接化油器的节气门或电机的控制装置，从而借助把手的转动操作对发动机或电机的驱动力(输出)进行控制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-310182号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，专利文献1中记载的控制装置需要根据想要得到的驱动力增大把手的转动角度，因此，可认为驾驶员的姿势变化随着转动操作而变大，其操作形态仍存在改善的余地。

本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，乘员的姿势变化不会随着把手的操作而变大，并且具有良好的操作性。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，在本发明的车辆的驱动力控制装置中，对安装于车辆(1)的把手(8)进行操作来控制动力源(E、M)的驱动力(K)，其第一特征在于，所述把手(8)不能转动地固定于所述车辆(1)，所述车辆的驱动力控制装置具有：对施加于所述把手(8)的向一方侧或另一方侧扭转的扭转力(N)进行检测的扭转力检测机构(30)；以及基于检测到的所述扭转力(N)对所述驱动力(K)进行控制的控制部(50、50a)，所述控制部(50、50a)根据所述一方侧的扭转力(N)，向增大所述驱动力(K)的方向进行控制。

另外，第二特征在于：在利用所述扭转力检测机构(30)未检测到所述扭转力(N)时，所述控制部(50、50a)向逐渐降低所述动力源(E、M)的驱动力(K)的方向进行控制。

另外，第三特征在于：所述控制部(50、50a)根据所述另一方侧的扭转力(N)，向降低所述驱动力(K)的方向进行控制。

另外，第四特征在于：所述车辆的驱动力控制装置具有检测所述车辆(1)的车速(V)的车速检测机构(54)，在所述扭转力(N)处于规定值(S2)时，所述控制部(50、50a)对所述驱动力(K)进行控制以便将所述车速(V)保持恒定。

另外，第五特征在于：即便所述扭转力(N)在不超过第一规定范围(ΔS₁)的范围内变化，所述控制部(50、50a)也不会使所述驱动力(K)与该变化相应地变化。

另外，第六特征在于：所述车辆的驱动力控制装置具有检测所述车辆(1)的车速(V)的车速检测机构(54)、以及求出与所述车速(V)相应的行驶阻力(f)的行驶阻力计算机构(51)，当在所述扭转力(N)处于规定值(S2)或第一规定范围(ΔS₁)内的状态下经过规定时间时，所述控制部(50、50a)执行对所述驱动力(K)进行控制以便与所述行驶阻力(f)平衡的巡航控制。

另外，第七特征在于：在所述巡航控制中，在所述扭转力(N)离开第二规定范围(ΔS₂)的情况下，结束所述巡航控制。

另外，第八特征在于：所述车辆的驱动力控制装置具有检测所述车辆(1)的变速器(56)的变速比的变速比检测机构(52)，所述控制部(50、50a)根据所述扭转力(N)、所述变速比以及所述行驶阻力(f)对所述驱动力(K)进行控制。

并且，第九特征在于：所述车辆(1)是将发动机(E)或电机(M)作为动力源的机动二轮车，所述把手(8)经由被检测体(5a)固定在对所述机动二轮车的前轮进行转向的车把(5)的端部，所述扭转力检测机构(30)是贴在所述被检测体(5a)上的应变仪。

发明的效果

根据第一特征，所述把手(8)不能转动地固定于所述车辆(1)，所述车辆的驱动力控制装置具有：对施加于所述把手(8)的向一方侧或另一方侧扭转的扭转力(N)进行检测的扭转力检测机构(30)；以及基于检测到的所述扭转力(N)对所述驱动力(K)进行控制的控制部(50、50a)，所述控制部(50、50a)根据所述一方侧的扭转力(N)，向增大所述驱动力(K)的方向进行控制，因此，通过对不能转动的把手施加扭转力，可以提高车辆的动力源的驱动力。由此，驾驶员的姿势变化不会因把手的操作而变大，可以提高驱动力控制装置的操作性。