[发明专利]用于挂车的气动式制动设备

说明书

本发明涉及一种用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸充气的阀装置，阀装置具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口，阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸的线路的第二接口，并且阀装置具有气动的第一控制输入端，其中，依赖于第一控制输入端上的压力能够使得第一接口与第二接口连接。根据本发明规定，第一控制输入端接到与挂车的控制接口连接的线路上或者接到与储备容器连接的线路上。

技术领域

本发明涉及一种用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸充气的阀装置，阀装置具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口，阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸的线路的第二接口，并且具有气动的第一控制输入端，其中，依赖于第一控制输入端上的压力可以使得第一接口与第二接口连接。此外，本发明还涉及气动式制动设备、具有气动式制动设备的挂车、阀单元以及用于运行挂车的气动式制动设备的方法。

背景技术

挂车的气动制动设备通常经由两个气动的线路与牵引车连接。一个线路经由控制接口将控制压力引导至挂车。另一个线路经由供给接口将储备压力引导至挂车。由于德国和其他国家的法律规定，控制接口具有黄色的联接头，并且供给接口具有红色的联接头。

在断开用于储备压力的线路时集成有安全功能。为此线路中的压力受到监控。在压力下降过大时，挂车自动地通过弹簧储能器制动器刹车。

挂车具有用于压缩空气的储备容器，其通过供给接口提供。由此使得挂车能够多次短暂地前后依次被制动，而不必同时通过供给接口输送为此需要的压缩空气。

现代的气动制动设备具有组合式的制动缸，也就是具有在一个共同的构件组中的膜片运行制动缸和弹簧储能器制动缸。优点是，每个构件组中只需要存在一个制动活塞、制动杆和制动盘或制动鼓。只有弹簧储能器制动缸和运行制动缸是并排地存在于每个构件组中。这类组合式制动缸也被称为三停缸(Tristop-Zylinder)。

为了避免机械过载，弹簧储能器制动缸和运行制动缸不能同时施加制动力。因此，在供给接口上或者在相接的线路中出现压力下降以后，弹簧储能器的力在制动器内起作用。如果现在由驾驶员激活行车制动器，因为在储备容器中仍然存在足够的压力，所以由操作行车制动缸而引起的力在制动器内额外地起作用。这导致力叠加，可能会引起构件受损或者甚至毁坏。

叠加地操作弹簧储能器制动器和行车制动器也有可能在通常的挂车停车时出现。弹簧储能器制动器同时是停车制动器。如果停车制动器被激活，并且行车制动器被驾驶员额外地操作，就同样也出现上面提到的力叠加。

需要过载保护来避免上面提及的受损或毁坏。

在EP 2 190 706 B1中公开了一种用于在断开储备线路时经由弹簧储能器制动器自动地制动挂车的阀装置。弹簧储能器制动缸的充气要么是通过储备容器中的压力实现要么通过行车制动压力。两个所述压力之间的转换经由控制输入端实现。其在正常情况下从接到供给接口上的线路引导压力。

发明内容

本发明的任务是实现一种气动式制动设备，其具有新的、尤其是更好的过载保护。

根据本发明提出用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸充气的阀装置，

所述阀装置具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口，所述阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸的线路的第二接口，

并且所述阀装置还具有气动的第一控制输入端，其中，依赖于第一控制输入端上的压力能够使得第一接口与第二接口连接，

其特征在于，所述第一控制输入端接到与挂车的控制接口连接的线路上或者接到与储备容器连接的线路上，

所述的阀装置具有气动的第二控制输入端，所述气动的第二控制输入端接到与供给接口连接的线路上，其中，也能够依赖于第二控制输入端上的压力使得第一接口与第二接口连接，