[发明专利]包括由单根丝线形成的工作层的轮胎

说明书

本发明涉及一种轮胎，其包括由增强元件的四个工作胎冠层形成的胎冠帘布层。根据本发明，在子午线平面中，在赤道平面测量的四个层的厚度小于5mm；四个层的增强元件是直径小于0.50mm的单根金属丝线；沿着丝线的中心线方向的法线测量的增强元件之间的距离严格小于1mm；并且四个工作胎冠层中的每一个的轴向宽度大于胎面的轴向宽度的60％。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及旨在装配至负载重型负荷的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。

背景技术

通常，在重型车辆的轮胎中，胎体增强件锚固在胎圈区域中的任何一侧，并且被由至少两个叠加层构成的胎冠增强件径向覆盖，该至少两个叠加层由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每层中平行并且从一层到下一层交叉从而与周向方向形成10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以被至少一个被称作保护层的层覆盖，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地是金属的并且可伸展，被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性并与周向方向形成45°和90°之间的角度的金属丝线或帘线的层，被称为三角帘布层的所述帘布层在径向上位于胎体增强件和被称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间，所述工作胎冠帘布层由绝对值不超过45°的角度铺设的平行丝线或帘线形成。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有低的变形，三角帘布层基本上用于吸收施加在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。

当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力的作用下显示出至多0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。

如果帘线在等于断裂负荷的拉伸负荷下具有至少3％的相对伸长并且最大切线模量小于150GPa，所述帘线被称为弹性的。

周向增强元件是与周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。

轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

对于金属丝线或帘线，根据1984年的标准ISO 6892在张力下测量断裂力(以N计的最大负荷)，断裂强度(以MPa计)和断裂伸长(以％计的总伸长)。

由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，目前被称为“公路轮胎”的某些轮胎旨在以高的平均速度行驶越来越长的路程。由于轮胎磨损较少，所以这种轮胎运行的综合条件无疑地能够增加所覆盖的距离。在覆盖距离方面的这种寿命的增加以及这种使用条件(重负荷下)可能会导致相对较高的胎冠温度的事实，决定了需要至少成比例地增加轮胎胎冠增强件的耐久性。

这是因为在胎冠增强件中存在应力；更具体地，在胎冠层之间存在剪切应力，在轴向最短的胎冠层的端部处的操作温度过度上升的情况下，导致所述端部处的橡胶中出现裂缝并且裂缝蔓延。同样的问题存在于两个增强元件层的边缘的情况下，所述另一层不一定与第一层径向邻近。

为了改进轮胎的胎冠增强件的耐久性，法国申请FR 2 728 510提出，一方面，在胎体增强件和径向最靠近旋转轴线的胎冠增强件工作帘布层之间设置轴向连续帘布层，所述轴向连续帘布层由与周向方向形成至少等于60°的角度的不可伸展的金属帘线形成，并且所述轴向连续帘布层的轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，并且另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间设置附加帘布层，所述附加帘布层由基本上平行于周向方向指向的金属元件形成。