[发明专利]用于航空器涡轮喷气发动机的包括复合出气管的中间壳体毂部

说明书

本发明涉及航空器涡轮喷气发动机的中间壳体毂部，该中间壳体毂部包括：外罩(14)，该外罩用于限定在内部的次级气体流的次级流空间和在外部的中间流动区域，外罩(14)设置有次级开口(29)；和放泄阀，该放泄阀包括出气管(30)，该出气管由复合材料制成并且位于中间流动区域中，其中，出气管(30)在次级开口(29)处被附接至外罩(14)，用于针对空气和火进行密封的至少一个垫圈(33)被布置在出气管(30)和外罩(14)之间，并且由复合材料制成的出气管(30)包括有褶皱的复合壁(30a，30b)，该复合壁由浸渍有树脂的多个褶层构成。

技术领域

本发明涉及航空器涡轮喷气发动机领域，更具体地涉及双流双体涡轮喷气发动机的一般领域。

本发明还涉及一种中间壳体毂部，该中间壳体毂部用于尤其为包括至少两个机械地独立的双体类型的航空器涡轮喷气发动机。

在双体涡轮喷气发动机中，术语“中间壳体”通常用于表示这样的壳体：该壳体的毂部位于低压压气机壳体和高压压气机壳体之间。

本发明更具体地涉及为包括可调放泄阀(VBV)的类型的中间壳体毂部。

该可调放泄阀单独地被设计成调节流向高压压气机的进气流，尤其以限制在低压压气机中振荡的风险，以使得能够将一些空气排出到发动机核心流的环形流动空间外部。

此外，如果尤其是呈雨或冰雹形式的任何的水或可能不利于涡轮喷气发动机运行的各种碎片意外地进入到该流动空间中，则这些可调放泄阀能够回收该水或该碎片，该水或碎片在上述流动空间中受离心作用从而被排出到外部。

在双体涡轮喷气发动机的情况下，这些可调放泄阀被构造成使得来自于发动机核心流空间的空气、水或碎片能够通过到达环形风扇流空间。为此，可调放泄阀特别地包括通向风扇流的发动机核心流出气管，该发动机核心流出气管分别连接与发动机核心流连通的孔口以及风扇流。

因此，更准确地，本发明涉及一种用于航空器涡轮喷气发动机的中间壳体毂部、包括这种毂部的中间壳体和包括这种中间壳体的航空器涡轮喷气发动机，该中间壳体毂部在出气管处包括用于针对空气和火进行密封的垫圈，该出气管设置有有褶皱的复合壁，该复合壁具有多个以树脂浸渍的层片。。

背景技术

在航空器涡轮喷气发动机领域，复合材料被越来越频繁地使用。特别地，现在许多航空部件至少部分地由OMC(“有机基质复合物”)复合材料制成。

因此，可以设想将由复合材料、尤其是由有机基质复合物(OMCs)制成的出气管安装在用于航空器涡轮喷气发动机的中间壳体毂部的上述可调放泄阀上。

然而，复合材料，尤其是有机基质复合物特别容易有起火的风险，原因是形成基质的有机树脂是易燃的。然而，这些复合材料常常被使用在位于存在起火风险的区域中的涡轮喷气发动机设备中。

特别地，被安装在可调放泄阀上的出气管通常位于有起火风险的区域中，即，涡轮喷气发动机的中间流动流区域，使得必须防止向该区域中所含的火供应一切新鲜空气。

作为本发明的技术背景的说明，图1示出了用于一种已知类型的航空器双流双体涡轮喷气发动机12的中间壳体11的毂部10的局部轴向剖视图。

中间壳体11的毂部10通常包括两个同轴的环形罩—内罩13和外罩14，该内罩和该外罩通过两个横贯板，即上游横贯板15和下游横贯板16彼此相连接。

上游横贯板15位于涡轮喷气发动机12的低压压气机17的下游，而下游横贯板16位于该涡轮喷气发动机12的高压压气机18的上游。该高压压气机18一般包括一系列转子和可调间距的定子以控制穿过该高压压气机的气流。

此外，在内罩13与外罩14之间以及在上游横贯壁15与下游横贯壁16之间存在围绕毂部10的轴线分布的中间空间19，该轴线与涡轮喷气发动机12的旋转轴线T重合。中间空间19在中间流动流区域ZC的上游。