[发明专利]车辆用EGR冷却器

说明书

本发明涉及一种车辆用EGR冷却器，其中，设置于壳体的内部的多个气体管道分别由平坦部、第一弯折部及第二弯折部构成，平坦部的长度大于第一弯折部和第二弯折部的高度，据此可利用紧凑的构成提高空间利用率，并增加废气与冷却流体之间的热交换面积，且可以改善废气流入口与流出口处的废气的压力差。

技术领域

本发明涉及一种EGR冷却器，尤其涉及一种如下的EGR冷却器：布置于壳体内部的气体管道具有沿长度方向的较长的平坦部，从而增加废气与冷却流体之间的热交换面积，从而改善冷却性能。

背景技术

通常，汽车的废气(Exhaust Gas)中包含大量的一氧化碳、氮氧化物、碳化氢等有害物质。尤其，引擎的温度越高，氮氧化物之类的有害物质的释放量量越增加。

目前，各国各自强化废气规范。为了满足这种按国家强化的废气规定，车辆中设置有用于在废气中减少氮氧化物之类的有害物质的各种装置。

尤其，对于安装有柴油机的车辆而言，燃料的成分与安装有汽油发动机的车辆不同地构成，因此为了减少氮氧化物之类的有害废气而满足废气规定，而安装DPF(DieselParticulate Filter；废气后处理装置)或EGR(Exhaust Gas Recirculation；废气再循环装置)之类的装置而使用。

通常，DPF利用过滤器捕集废气中包含的颗粒状物质(PM)，然后将燃料喷射到过滤器前端的排气管，从而强制燃烧颗粒状物质，由此减少排出气体，并使过滤器再循环。

EGR(Exhaust Gas Recirculation；废气再循环装置)将车辆的废气中的一部分与混合气体一起吸入，从而降低燃烧室的温度，据此执行减少氮氧化物或硫氧化物等有害物质的排出的功能。

并且，最近，由于在全世界范围内加强对大气环境污染的规范，而同时应用EGR冷却器(EGR cooler)以降低EGR气体温度。流入到EGR冷却器的废气被通过引擎排出的冷却水(冷却流体)冷却。

作为与之相关的技术，有韩国授权专利第0748756号(名称：“车辆用EGR装置的EGR冷却器”；授权日：2007.08.06)。

现有的EGR冷却器的结构包括：冷却器主体，两端具有冷却水流入管和冷却水流出管；多个气体管道，在所述冷却器主体的内部沿长度方向平行排列。在冷却器主体的一侧配备有簧片阀(Reed Valve)。

因此，通过冷却水流入管供应的冷却水在冷却器主体的内部与流动于气体管道之中的废气产生热交换，完成了热交换的冷却水则利用通过冷却水流出管排出的循环系统而可冷却高温的废气。

然而，在现有的EGR冷却器中，对于气体管道由U形弯曲型(U-bent type)或S形弯曲型(S-bent type)形成的EGR冷却器而言，废气入口和废气出口通常沿单方向形成，因此在壳体内部与冷却水发生热交换的管道的长度相对较短，从而存在冷却性能减少的问题。

并且，对于现有的EGR冷却器而言，由于废气流入口与废气流出口之间的压力差较大，使得废气无法充分冷却，从而存在引擎性能降低的问题。

而且，对于现有的EGR冷却器而言，与冷却水发生热交换的管道的长度较长，于是无法实现EGR冷却器的小型化，从而还存在着用于EGR冷却器的空间方面的限制较多的问题。

同时，对于现有的I型流管式(I-Flow tube type)或U型弯曲式(U-benttype)及S型弯曲式(S-bent type)的EGR冷却器而言，当废气流入口和废气流出口在同一平面上相隔形成时无法应用，因此在适用型号方面存在局限性。

发明内容

技术问题