[发明专利]用于将至少一个部件紧固在机动车的载体部件上的系统

说明书

本发明涉及一种用于将至少一个部件紧固在机动车的载体部件上的系统，包括具有容口的外壳零件以及可插入到容口中的销，其中外壳零件具有紧固部分，所述外壳零件可通过所述紧固部分而紧固在载体部件中的开口上，并且其中将被紧固在载体部件上的至少一个部件可使用所述系统来固持，其中外壳零件中的容口含有两个弹性弹簧臂，弹簧臂在销插入到容口中时，所述弹簧臂锁扣在销的自由端的锁扣突出部上。

此类型的系统用于将例如面板零件紧固到汽车的车体。外壳零件通过紧固部分而紧固在载体部件中(例如，车体零件中)的开口上。将被紧固到载体部件的部件随后以一种方式放置到外壳零件上，以使得部件中的开口与用于销的容口对准。销可随后插入到容口中，其中部件接着牢固地固持在外壳零件和销的支承表面之间。锁扣连接已知用于将外壳零件紧固到载体部件以及将销紧固在外壳零件中这两种情况。基本上此处需要尽可能小的安装力。另一方面，希望能够在操作期间实现尽可能大的固持力，特别是在具有旨在将部件从载体部件释放的拉伸力的情形下。这两个要求通常存在目标的冲突。

从所解释的现有技术来看，本发明目的在于提供在本文开始时所述的类型的系统，所述系统在操作期间实现高固持力，同时具有简单的安装结构和低安装力。

本发明通过根据权利要求1所述的系统来实现目标。可在从属权利要求、描述和附图中发现有利的改进。

对于本文开始时所述的类型的系统来说，本发明实现的目标在于，弹簧臂各自具有力传递表面，并且销的锁扣突出部各自具有力传递表面，其中当销插入到外壳零件中时，锁扣突出部的力传递表面在每一状况下与其中一个弹簧臂的力传递表面对置，其中力传递表面各自位于相对于销到容口中的插入方向倾斜或弯曲的表面中，并且因此从容口作用在销上的拉伸力产生弹簧臂的力，所述力相对于销径向向内作用。本发明还涉及载体部件以及使用根据本发明的至少一个系统而紧固到所述载体部件的至少一个部件。

根据本发明的系统例如用于将面板零件紧固到汽车的车体零件。例如，门槛面板或车底面板可使用根据本发明的系统而紧固到车体。外壳零件可整体由塑料构成。销也可整体由塑料构成。外壳零件和/或销可在塑料注塑模制工艺中以特别简单的方式制成。根据本发明的系统包括外壳零件以及可插入到外壳零件中的容口中的销。销到容口中的插入方向此处大体上对应于销的纵轴线。通过将销插入到外壳零件中的容口中，外壳零件的弹性弹簧臂锁扣在销的自由端的锁扣突出部上，并且因此销在锁扣状态下牢固地固持在外壳零件中的容口中。通过将销压入到外壳零件的容口中，安装可以简单的方式发生。

销的锁扣突出部和外壳零件的弹簧臂各自具有力传递表面，其中在销插入到外壳零件中时，锁扣突出部的力传递表面和弹簧臂的力传递表面成对相互对置。力传递表面传递在操作期间(即，在至少一个部件使用所述系统而紧固到载体部件时)作用在所述系统上的力，例如，拉伸力、压缩力等。明确地说，所述力传递表面不参与将销锁扣在外壳零件中的容口中。在系统的装配状态下，成对相互对置的力传递表面可相互接触或相互略微间隔开。无论如何，力传递表面在例如在操作期间发生拉伸力时相互接触，进而传递拉伸力。在操作期间发生并由力传递表面传递的拉伸力在这里的方向与销到容口中的插入方向相反。

根据本发明，力传递表面位于相对于销到容口中的插入方向倾斜或弯曲的平面中。例如，在倾斜平面的状况下，插入方向与相应平面之间的角度对应地>0°且<90°。例如，此角度可处于介于65°与85°之间的范围内。根据本发明的力传递表面处于相对于插入方向倾斜或弯曲的平面中的布置导致拉伸力在操作期间作用在系统上，从而产生弹簧臂的力，所述力相对于销径向向内作用。当发生拉伸力时，弹簧臂因此被径向向内按压在销上。拉伸力因此增大系统的固持力。在销的安装状态下，通过拉伸力的施加来释放销部分最终只有通过破坏所涉及的部件才有可能。以此方式，虽然安装力仍然较低，但可因而实现相比常规系统显著增大的固持力。同时，根据本发明的系统的特点在于低成本生产和普遍适用性。

当销插入到容口中时，在外壳零件的接触表面与销的接触表面之间可形成一间隙，在该间隙中可容纳且固持第一部件，该第一部件将被紧固在载体部件上并具有开口。根据又一改进，销的接触表面可由布置在与销的自由端相对的销的头端处的接触凸缘形成。外壳零件可进一步设有密封件，其中密封件例如以围住接触凸缘的方式安装在外壳零件上或在塑料注塑模制工艺中注塑模制在外壳零件上。通过此密封件，在安装状态下，载体部件中的开口(例如，开口的边框)可被密封。