[发明专利]一种用于机动车辆制动器的致动设备

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆制动器的致动设备，包括以下构件：‑致动器械，特别是以制动器踏板的形式，‑压力供应设备(11)，由电动驱动器(M)驱动，并且以活塞泵或双冲程活塞泵的形式，‑活塞气缸单元(10，主气缸)，可以由致动器械致动，并与压力介质贮存罐(VB)液压连接，形成至少两个与液压制动器电路相连的压力空间‑阀装置(HCU)，具有用于制动器压力的车轮特定调整器以及用于将车轮制动器与所述压力供应设备(11)和/或活塞气缸单元(10)断开或连接的阀，‑电子控制单元(ECU)，其中活塞气缸单元(10，主气缸)的轴(Ax)和压力供应单元(11)活塞泵或双冲程活塞泵的轴(A2)彼此相对横向布置，其特征在于活塞气缸单元(10，主气缸)和压力供应单元(11)布置在第一外壳(GH1)内，其中电动机(M)，第一外壳(GH1)，阀装置(HCU)以及电子控制单元(ECU)上下叠合而布置，还在于活塞气缸单元(10)的轴(Ai)相对于堆叠方向(SR)横向布置，压力供应设备(11)的轴(A2)平行于堆叠方向(SR)布置，其中堆叠方向(SR)布置为平行于垂直线(V)或相对于垂直线(V)成5°至30°的角度(φ)。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆制动器。

背景技术

考虑到许多新的汽车制造商系统(OEM)，由于安装空间狭小，集合单元尤其是电动机舱或集合空间的安装将面临更大的问题。在某些情况下，ABS集合单元布置在发动机之后，例如特别是在前轮驱动和横向机动车辆上，也就是说当更换ABS集合单元时，必须移除发动机。

因此，OEM要求减少现有集合单元的大小或尽可能紧凑地设计新的单元。还应该补充的是，存在右座驾驶和左座驾驶，这在集合制动器单元中意味着包装应该是一样的。

许多集合单元具有电气功能和传感器，通常需要多个插头，特别是需要大量的安装时间。

此外，对碰撞安全的需求越来越高，这就导致集合空间中系统内的安装长度应该尽可能短，特别是如果这些都安装在舱壁(bulkhead)上。众所周知，在制动系统中有一个明显趋势是从目前通常所说的“三箱解决方案(3-box solutions)”向集成的“一箱解决方案(1-box solutions)”转变，三箱解决方案中制动器伺服，ABS/ESP集合单元以及真空泵形成不同的装配单元，这也可以是空间上分开的；一箱解决方案中所有组件，诸如压力供应，液压(阀)单元(HCU)，控制单元(ECU)以及主气缸都被集成到一个装配单元中。这种紧凑的“一箱制动系统”例如在DE 10 2012 213 216中有所描述。

DE 10 2011 017 436中描述了作为电子驱动电动机传感器目标的电动机小齿轮驱动。这里传感器元件布置在通过插头连接与印刷电路板相连的传感器模块中。此外，还需要冗余踏板行程传感器和用于监测制动液贮存器中的填充水平的传感器。

DE 10 2012 213 216所描述的制动系统中，由车辆驾驶员启动的第一气缸活塞装置，气压供应设备以及阀装置都布置在相同外壳内，其中气压供应设备电动机的轴布置为大体上垂直于第一气缸活塞装置的纵轴。采用这一解决方案已经寻求到了某种紧凑性，尽管还可以进一步提高；DE 10 2012 213 216特别为传统真空助力器圆形轮廓的空间约束而设计，并且未将包装优化作为机动车辆内的整体来考虑。为优化包装，矩形设计比圆形轮廓更有利。此外，特别需要对不同安装情况的适应性，诸如在电机舱内的安装(所谓的“前螺栓”)。

进一步的要求包括：

-将制动管线装配至车轮制动器的良好可及性

-用于特别是到车辆配电箱(中央电力)的主线束和短电缆长度的插头的数据传输对象(Dto.)

-良好的通气性，不只是在最后组装(真空)中，也在服务中(通过踏板致动的通气)

-电源电缆从插头至电动机控制的供电单元的短导电路径

-供电单元良好的冷却和散热(功率放大器，金氧半场效晶体管(MOSFET)和驱动器)