[发明专利]具备自动起落轮架装置的电动车

说明书

本发明提供一种具备自动起落轮架装置的电动车，其特征在于，包括：左侧起落轮架臂，设置于电动车的左侧部，在下端部可旋转地结合左侧起落轮架，使得可以朝上下移动所述左侧起落轮架；右侧起落轮架臂，设置于电动车的右侧部，在下端部可旋转地结合右侧起落轮架，使得可以朝上下移动所述右侧起落轮架；左侧驱动部，用于驱动所述左侧起落轮架臂，从而升降所述左侧起落轮架；右侧驱动部，用于驱动所述右侧起落轮架臂，从而升降所述右侧起落轮架；速度感应部，用于感应电动车的速度；以及控制部，与所述速度感应部、所述左侧驱动部以及所述右侧驱动部连接，使得当所述速度感应部感应的速度超过设定速度时，上升所述左侧起落轮架与所述右侧起落轮架或上升其中一个，当所述速度感应部感应的速度不到设定速度时，下降所述左侧起落轮架与所述右侧起落轮架或下降其中一个。

技术领域

本发明涉及一种电动车，更详细而言，涉及具备顶篷与自动起落轮架装置，使得能充足机动性与柔和性的同时提高稳定性，从而，男女老少都能方便地乘坐的具备自动起落轮架装置的电动车。

背景技术

韩国专利公开公报第10-2014-0030005号公开了二轮车辅助轮装置，能防止翻倒，并提高行驶稳定性的装置，包括：辅助轮；减震器部，用于连接二轮车体与辅助轮，并用于缓冲通过辅助轮传递至车体的冲击；以及切断部，根据使用者的外部操作选择性地切断减震器部的动作，使用者根据行驶条件通过外部操作选择性地调整减震器部的操作与否。

然而，所述二轮车辅助轮装置相比停止时支撑二轮车的支架没有具备大大提高的技术效果，因此，超出重量中心保持平衡具有局限性，即便使用该技术也由于变化多端的地面与电动车的强力的左右集中现象而无法保持垂直，并且，使用者不方便使用，进一步安装不方便的问题导致勉强使用，并且向辅助轮施加预想不到的冲击或与较大的障碍物冲突时，施加于辅助轮的冲击会翻倒二轮车。

韩国专利公开公报第10-2010-0134988号公开了具备二轮车安全行驶辅助用辅助轮的自动电机驱动支架装置，二轮车进入难以保持车体的中心的低速行驶时，展开辅助轮，使得车体保持站立状态的同时能安全行驶的具备辅助轮的自动电机驱动支架装置，并提供行驶朝左右方向倾斜的道路时，提高车体中心稳定性的具备辅助轮的自动电机驱动支架装置。用于支撑二轮车的车轮两侧的两个地点的支架装置为，用于支撑所述两个地点的单元是可旋转地安装的左右辅助轮，所述左右辅助轮在设定车速以下自动地与地面接触，使得将车体以站立状态来支撑，在设定车速以上自动地朝水平位置折叠的方式控制。

但，即便使用所述技术，由于变化多端的路面与电动车的左右强力的不均衡的集中现象无法保持垂直或使用者不方便使用。尤其，向左右侧辅助轮施加意想不到的强力的冲击或与较大的障碍物冲突时，根据施加于辅助轮的冲击会翻倒的危险，左右侧地面不均衡时，两侧辅助轮对应地面的偏差利用链条移送单元以相同的高度来同时驱动两侧辅助轮时，仅依赖于弹簧具有局限性。在行驶当中即便操作辅助轮，由于左右地面的不均衡问题，电动车的左右中心会不稳定。即，此技术无法解决左右不均衡问题，因此，需要利用弹簧张力，但，弹簧张力的变化设计复杂，在对应技术文献中不符合倾斜度的状态下，仅上升辅助轮时，电动车会翻倒。

韩国专利公开公报第10-2013-0127718号公开了二轮车辅助轮装置，能有效地吸收冲击力来提供稳定的乘坐感，提高行驶稳定性，包括：辅助轮，可旋转地与二轮车的车体连接；缓冲部，用于缓冲通过辅助轮传递至二轮车车体的冲击；以及止动件部，用于拘束对二轮车车体的辅助轮的旋转，当大于缓冲部承受的冲击施加于辅助轮时，被止动件部解除约束，辅助轮相对二轮车车体旋转。

然而，该技术仅适用于小型输送带的机械产品的传感器或用于感应产品高低的简单的小型传送带，无法适用于用于保持电动车中心同时，保持负荷，并贯通行驶当中从地面传递的冲击与凹凸部位，并重新恢复的车辆用，基本的设计不适用于左右中心的移动变化多端且过度重量集中在左右的电动车上，从而，难以实现不妨碍驾驶员的开放的行驶操作的同时确保对地面变化的稳定性。