[发明专利]铁道车辆用减震装置

权利要求书

1.一种铁道车辆用减震装置，其特征在于，具备：

第一半主动减震器，其介装于铁道车辆的车身和转向架之间，在通电控制时作为半主动减震器起作用，并且在非通电时成为去载状态；和

介装于所述铁道车辆的车身和转向架之间的第二半主动减震器或致动器，所述第二半主动减震器在通电控制时作为半主动减震器起作用，并且在非通电时作为被动减震器起作用，所述致动器在通电控制时作为致动器起作用，在非通电时作为被动减震器起作用。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

在所述铁道车辆于明亮区间行驶时，

将所述第一半主动减震器设为去载状态，

对所述第二半主动减震器或所述致动器进行通电控制。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

所述第一半主动减震器在通电控制时也能够作为被动减震器起作用，

在所述铁道车辆于曲线区间行驶时，

将所述第一半主动减震器作为被动减震器，

对所述第二半主动减震器或致动器进行通电控制。

4.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

在所述铁道车辆于隧道区间行驶时，

对所述第一半主动减震器进行通电控制，

对所述第二半主动减震器或致动器进行通电控制。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

在所述铁道车辆的速度为设定速度以下的情况下，

将所述第一半主动减震器设为去载状态，

将所述第二半主动减震器或致动器作为被动减震器。

6.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

关于所述铁道车辆的一个转向架，将所述第一半主动减震器和所述第二半主动减震器或所述致动器成对设置。

7.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

所述第一半主动减震器具备：

缸体、滑动自如地插入所述缸体内的活塞、插入所述缸体内并与所述活塞连结的活塞杆、在所述缸体内由所述活塞区划出的活塞杆侧室和活塞侧室、罐、设置于将所述活塞杆侧室和所述活塞侧室连通的第一通路的中途的常开式第一开闭阀、设置于将所述活塞侧室和所述罐连通的第二通路的中途的常开式第二开闭阀、将所述活塞杆侧室连接到所述罐的排出通路、设置于该排出通路的中途的可变更开阀压的可变溢流阀、仅容许液体从所述罐朝向所述活塞侧室流通的吸入通路、仅容许液体从所述活塞侧室朝向所述活塞杆侧室流通的整流通路。

8.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

所述第二半主动减震器具备：

缸体、滑动自如地插入所述缸体内的活塞、插入所述缸体内并与所述活塞连结的活塞杆、在所述缸体内由所述活塞区划出的活塞杆侧室和活塞侧室、罐、设置于将所述活塞杆侧室和所述活塞侧室连通的第一通路的中途的常闭式第一开闭阀、设置于将所述活塞侧室和所述罐连通的第二通路的中途的常闭式第二开闭阀、将所述活塞杆侧室连接到所述罐的排出通路、设置于该排出通路的中途的可变更开阀压的可变溢流阀、仅容许液体从所述罐朝向所述活塞侧室流通的吸入通路、仅容许液体从所述活塞侧室朝向所述活塞杆侧室流通的整流通路。

9.根据权利要求1所述的铁道车辆用减震装置，其特征在于，

所述致动器具备：

缸体、滑动自如地插入所述缸体内的活塞、插入所述缸体内并与所述活塞连结的活塞杆、在所述缸体内由所述活塞区划出的活塞杆侧室和活塞侧室、罐、设置于将所述活塞杆侧室和所述活塞侧室连通的第一通路的中途的常闭式第一开闭阀、设置于将所述活塞侧室和所述罐连通的第二通路的中途的常闭式第二开闭阀、从所述罐向所述活塞杆侧室供给液体的泵、将所述活塞杆侧室连接到所述罐的排出通路、设置于该排出通路的中途的可变更开阀压的可变溢流阀、仅容许液体从所述罐朝向所述活塞侧室流通的吸入通路、仅容许液体从所述活塞侧室朝向所述活塞杆侧室流通的整流通路。