[发明专利]具有可电驱动的前轮的摩托车

说明书

本发明涉及一种车辆，包括可借助第一驱动装置(14、24)驱动的前轮(11、21)和可借助第二驱动装置驱动的后轮，其中，所述第一驱动装置(14、24)集成在前轮(11、21)中并且包括用于选择性旋转驱动前轮(11、21)的电机(15、25)以及连接在电机(15、25)和待驱动的前轮(11、21)之间的减速器(17、27)。此外，所述第一驱动装置(14、24)还包括用于选择性将电机(15、25)与减速器(17、27)耦联或解耦的可操作离合器(16、26)。

技术领域

本发明涉及一种车辆。

背景技术

这种类型的车辆包括具有可借助第一驱动装置驱动的前轮和可借助第二驱动装置驱动的后轮的车辆，如具有前轮附加电驱动装置的摩托车。在这种车辆中，相配的电机集成在前轮内。另外，可设置连接在电机和待驱动的前轮之间的减速器。

例如在DE102007006167A1中描述了一种相应车辆，其中，前轮的电驱动装置应在正常驾驶运行中辅助常规的后轮驱动装置并且提高车辆的越野能力。

尤其是旅行摩托车基于附加元件、如行李系统、备用油箱或复杂的挡板元件而具有增加的总重量。这尤其在车辆缓慢移动或调车时需要驾驶员消耗很大力气及其可靠支撑。这也适用于其它非旅行摩托车和其它两轮、三轮或四轮的类似摩托车的车辆、如踏板摩托车、小型摩托车、四轮摩托车或三轮摩托车。

发明内容

因此，本发明的任务在于简化这些车辆的操纵并且提供可靠及无操作错误的辅助。

据此提出一种车辆，其包括可借助第一驱动装置驱动的前轮和可借助第二驱动装置驱动的后轮，其中，所述第一驱动装置集成在前轮中并且包括用于选择性旋转驱动前轮的电机以及连接在电机和待驱动的前轮之间的减速器。

此外，所述第一驱动装置还包括用于选择性将电机与减速器耦联或解耦的可操作的离合器。

第一驱动装置的这种设计方案允许整个第一驱动装置连同其所述部件设置在由前轮定义的空间之内并且以这种方式集成在前轮中。根据一种优选实施方式，所述部件例如可设置在前轮的轮毂区域中，其中，可这样构造轮毂区域，使得其构成一个包围第一驱动装置连同其部件的壳体。

所描述的离合器的设置允许在需要时将电机(至少其输出侧)与减速器耦联以便驱动前轮。而在不希望电驱动前轮时，电机可通过离合器与减速器解耦。这种解耦机械地进行并且防止在仅通过第二驱动装置驱动车辆期间使处于其非激活状态中的电机也进行旋转运动并用作发电机。由此有效地避免了基于感应效应的制动效果。

因此，当希望驱动前轮时，可有针对性地耦联电机。这例如可在车辆调车时进行。但为了预防错误操作并且实现尽可能平稳的调车，可选择性地规定，配置给后轮的、构成车辆实际主驱动装置的第二驱动装置关闭或至少与后轮解耦。取而代之，与前轮耦联的电机通过驱动前轮负责单独驱动车辆。

根据电机的旋转方向(在耦联状态中)原则上可使车辆向前或向后运动。但当减速器仅允许单一旋转方向时减速器的设计可起限制作用，这将在下面详细说明。在此情况下，第一驱动装置优选构造用于车辆的向后运动。

此外，离合器可以是机械式离合器、尤其是摩擦式离合器或爪齿式离合器。可机械操作的离合器能够通过可电操作的伺服电机直接或仅间接地、例如经由连接在中间的运动机构或连接在中间的鲍登线来操作。作为替代方案，也可这样构造机械式离合器，使得其可借助鲍登线由驾驶员手动操作。无论对于手动还是电动操作均可在车把上设置用于由驾驶员操作的相应开关或按钮。

根据一种优选实施方式，电机的定子与前轮悬架抗扭地连接并且减速器的输出侧与(相对于前轮悬架)可旋转的前轮抗扭地连接。定子与前轮悬架的抗扭连接可理解为无介质的直接连接或理解为经由附加中间元件、如电机壳体、结构元件和/或经由同样抗扭的轮轴的间接且抗扭的连接。