[发明专利]用于汽车的能量吸收部件

说明书

公开了用于汽车保险杠组件(22)的塑料能量吸收部件(28)。塑料能量吸收部件(28)包括塑料可压碎主体(34)，其限定第一端和沿着可压碎主体(34)的长度与第一端相对的第二端。塑料能量吸收部件(28)进一步包括：接近第一端布置并且与塑料可压碎主体(34)成整体的塑料第一安装部分(30)，第一安装部分限定至少一个被配置以附接到保险杠(24)的第一附接部件(38)；和接近第二端布置并且与塑料可压碎主体(34)成整体的塑料第二安装部分(32)，第二安装部分限定至少一个被配置以附接到汽车导轨(26)的第二附接部件(42)。能量吸收部件(28)限定多个空隙(44)，其每个沿着可压碎主体(34)的长度的至少一部分延伸。

在先申请的交叉引用

本申请要求2015年4月30日提交的印度专利申请No.1205/DEL/2015的优先权，其公开内容以其全部通过引用并入本文。

背景技术

传统的汽车包括由底盘支撑的前后导轨，和又由前后导轨支撑的前后保险杠，当汽车处于前端或后端碰撞时，能量由各个保险杠接收。为了减少从保险杠传输到导轨的碰撞能量，汽车经常包括附接到各个导轨和保险杠的金属的能量吸收部件。能量吸收部件被配置以响应于碰撞能量而塌陷。当能量吸收部件塌陷，它们吸收否则将被传输到导轨的能量。

一种类型的传统能量吸收部件通常由互相附接的三个或四个单独部分中的金属如钢或铝制成。需要的是改善的能量吸收部件。

发明内容

提供如下概述以用简化形式引入概念的选择，所述概念在下面具体描述中被进一步描述。该概述不意欲确定本发明的关键特征或必要特征，也不意欲用以限制本发明的范围。为该目的参考权利要求。

本发明人已经认识到传统的多件式能量吸收部件包括提供组装过程复合体的若干部分。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如用能量吸收部件，其包括可压碎主体、与该可压碎主体成整体并且被配置以安装到汽车保险杠的第一安装部分和与该可压碎主体成整体并且被配置以安装到汽车导轨的第二安装部分。整体的能量吸收部件可以装配在与传统的多件式能量吸收部件相同的占地面积内。在本公开内容的一个方面，整体的能量吸收部件可以维持与传统的多件式金属能量吸收部件相同的附接部件位置，其中附接部件被配置以附接到汽车导轨和保险杠的各自一个。

本发明人还已经认识到传统的金属能量吸收部件是不必要地重的，特别是考虑到汽车中流行的设计考虑是使汽车重量轻。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如用重量比传统的金属能量吸收部件小的塑料能量吸收部件。

本发明人还已经认识到传统的能量吸收部件响应碰撞撞击而遭受不可靠的塌陷特性。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如用能量吸收部件，其具有可压碎主体，和安装部分，所述安装部分与该可压碎主体在操作过程中是分离的，以便可压碎主体的塌陷不会因其自身而连累能量吸收部件与汽车导轨或保险杠的附接。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如通过从附接到保险杠的第一安装部分至附接到汽车导轨的第二安装部分的方向，增加可压碎主体的强度或刚度或其两者。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如通过限定可压碎主体的几何形状，其在斜向撞击的情况中增加可压碎主体的横向稳定性。

在一个方面，被配置连接于汽车导轨和保险杠之间的能量吸收部件包括塑料可压碎主体，所述可压碎主体限定第一端和沿着该可压碎主体的长度与该第一端相对的第二端；接近该第一端布置并且与塑料可压碎主体成整体的塑料第一安装部分，所述第一安装部分限定至少一个被配置以附接到保险杠的第一附接部件；和接近该第二端布置并且与塑料可压碎主体成整体的塑料第二安装部分，所述第二安装部分限定至少一个被配置以附接到汽车导轨的第二附接部件，其中该能量吸收部件限定多个空隙，其每个沿着可压碎主体的长度的至少一部分延伸。

附图说明