[发明专利]内燃机的可变压缩比机构

说明书

可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。

技术领域

本发明涉及一种内燃机的可变压缩比机构。

背景技术

当前已知如下内燃机的可变压缩比机构，即，该可变压缩比机构使用多连杆式活塞曲柄机构，该多连杆式活塞曲柄机构利用经由齿轮减速器而传递的致动器的旋转驱动力使控制轴的旋转位置进行变更，由此能够对内燃机的压缩比进行变更。

例如，在专利文献1、2中，使用利用了差动齿轮原理的减速器，由此增大减速器中所使用的齿轮的模数且确保大减速比，从而不会因减速器中使用的齿轮的模数减小而导致齿轮的强度下降、齿面的磨损。

然而，对于这种可变压缩比机构的齿轮减速器，要求使得布局在有限的车载空间内成立、且要求轻量化、高度耐久化、低音振化，要求进一步的改善。

专利文献1：WO2014/109179号公报

专利文献2：WO2014/27497号公报

发明内容

本发明涉及一种内燃机的可变压缩比机构，其经由对致动器的旋转进行减速的齿轮减速器将驱动扭矩传递至控制轴，通过对该控制轴的旋转位置进行变更而能够变更内燃机的内燃机压缩比，其中，上述齿轮减速器具有：输入侧部件，其与上述致动器的旋转轴连结；输出侧部件，其将减速后的上述致动器的旋转传递至上述控制轴；固定部件，其固定于上述致动器的壳体；以及中间部件，其将来自上述输入侧部件的扭矩传递至上述输出侧部件以及上述固定部件，上述中间部件具有：第1齿轮部，其与形成于上述固定部件的固定齿轮部啮合；以及第2齿轮部，其与形成于上述输出侧部件的输出侧齿轮部啮合，上述固定齿轮部的齿数相对于上述第1齿轮部的齿数的比设定为小于上述输出侧齿轮部的齿数相对于上述第2齿轮部的齿数的比。

根据本发明，通过减少输出侧齿轮部的齿数，从而能够与其相应地将输出侧齿轮部的齿高设定得较高而增大棘轮效应扭矩，能够抑制输出侧齿轮部和第2齿轮部的啮合位置偏移的棘轮效应。

另外，通过将输出侧齿轮部的齿高设定得相对较高，从而能够抑制输出侧齿轮部和第2齿轮部的啮合的恶化，无需将减速器大型化而增大齿轮的模数就能够提高输出侧齿轮部的齿的强度，且抑制齿面磨损。

附图说明

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机的可变压缩比机构的概略结构的说明图。

图2是表示第1实施例的齿轮减速器的概略的剖面图。

图3是第1实施例的齿轮减速器的分解斜视图。

图4是示意性地表示第2实施例的齿轮减速器的构造的说明图。

图5是示意性地表示第3实施例的齿轮减速器的构造的说明图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。图1是示意性地表示内燃机1的概略结构的说明图。

内燃机1具有可变压缩比机构5，该可变压缩比机构5通过对在气缸体2的气缸3内往返移动的活塞4的上止点位置进行变更而能够变更内燃机压缩比。