[发明专利]由电动车辆和用于通过传导来静止充电的系统组成的组件；相关的系统、设施、车辆和方法

说明书

所述组件由充电系统(11、12)和车辆(40)组成，该充电系统包括地面上的供电触点(21、22)和开关设备(31、32)，该开关设备用于使供电触点进入由与充电系统(11、12)相连接的源传递的电源电压，该车辆包括与车载能量存储装置(45)相连接的集电靴(41、42)，该集电靴被定位在车辆的下面并且能够在顶部位置和底部位置之间移动，车辆(40)包括控制设备(43、44)，该控制设备用于仅当车辆停在允许从充电系统收集能量的预定位置时才控制集电靴从顶部位置移动到底部位置以便使集电靴与供电触点发生接触，在该预定位置处，车辆的占用区覆盖供电触点。

技术领域

本发明涉及用于电动车辆的传导静止再充电系统的领域。

在本文件中，虽然以下详细描述的实施例涉及作为有轨电车的电动车辆，但是本发明并不限于该特定类型的电动车辆，而是适于所有类型的电动车辆(不管他们是否被引导)，例如地铁、卡车、汽车、公交车等。

背景技术

已知的是，存在不同的用于向电动车辆供电的系统，以便向该电动车辆供应要么直接通过车辆的推进装置所使用的、要么在车辆的能量存储装置中存储的电。

因此，已知的是，动态再充电系统能够在电动车辆移动时为其供电。对于诸如有轨电车的车辆来说，这种动态系统的示例包括例如悬链线式的通过车顶的供电系统。对于诸如轿车的车辆来说，已经提出的道路包含进入供电电位的导电路轨。轿车包括用于在整个车辆的移动过程中捕获与导电路轨接触的电流的装置。

还已知的是，静止再充电系统在车辆停车时能够对车辆的能量存储装置进行再充电。

如果停车时间延长，则将涉及到固定的再充电系统。对于电动轿车的情况，这例如涉及将车辆停放在位于与电网(secteur)相连接的电力终端附近的特定停车位。轿车的能量存储装置利用设置在轿车上的并且配备有适当的连接器的简单电力电缆而被电连接到终端以在该终端处进行再充电。就这些静止系统而言，再充电时间长：对于轻型车辆(例如小客车)的电池的完全再充电来说需要数个小时。因此，车辆在数小时内不能使用。因此，在再充电期间要停车，因为车辆的发动机是关闭的并且不处于即时工作状态。由这种静止系统提供的供电功率相对较低，因为在长的再充电时间期间捕获对车辆再充电所需的能量。

如果停车时间短(大约几十秒钟)，则将涉及到静止再充电系统。与动态系统或固定的静态系统相比，这样的系统能够从地面向电动车辆转移相对大的功率。该再充电是快速的并且停车时间短，车辆处于工作状态：车辆的速度为零，但是已做好立即加速以离开电流捕获位置的准备。

在静止系统之中，感应再充电系统是已知的。车辆被设置有电枢，当轿车到达捕获位置时，电枢被放置在设置在地表下方的线圈上方。然后，通过线圈产生的磁通量能够在电枢中产生电流，以能够对车辆的电池进行再充电。

然而，这样的感应静止再充电系统不能为了给诸如有轨电车、卡车等的重型电动车辆再充电而提供足够的功率，或者不能为轻型车辆的能量存储装置的完全再充电确保短暂的停车时间。

更进一步地，在再充电期间，感应系统在车辆附近产生巨大的磁场。磁场对健康的影响尚无充分了解。

发明内容

因此，本发明旨在提出一种作为已知系统的替代例的传导静止再充电系统，具体是允许比感应静止再充电系统更大的功率转移、具有降低的开发成本、并且当车辆在再充电时对于位于车辆周围的人来说具有高的安全水平。