[发明专利]车身前部构造

说明书

车身前部构造包括将减震器外壳加强构件(21)和仪表板上板加强构件(15)连接的角部加强构件(22)。角部加强构件(22)是具有大致L字形的层差部(22f)的构件，包括：第1部分(22a)，在车身宽度方向上与减震器外壳加强构件(21)相对，接合于减震器外壳加强构件(21)；第2部分(22b)，自第1部分(22a)朝向车身宽度方向上的车身内侧延伸；第3部分(22c)，从下方与仪表板上板加强构件(15)相对，接合于仪表板上板加强构件(15)；第4部分(22d)，自第3部分(22c)向下延伸。第1部分(22a)和第3部分(22c)以连续面形成。第2部分(22b)和第4部分(22d)以连续面形成。层差部(22f)的底面(22fa)和第1部分(22a)以连续面形成。

技术领域

本发明涉及车身前部构造。

本申请基于2015年6月25日申请的日本国特愿2015-127934号主张优先权，将其内容引用在本说明书中。

背景技术

车身前部构造包括从车室的前部下方朝向前方延伸的前侧车架、和支承前悬架的减震器的减震器外壳等。在此，提出有提高车身前部构造的刚性的多种加强构造(例如参照专利文献1、2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2013-241089号公报

专利文献2：美国专利第8240747号说明书

发明内容

若为了提高车身前部构造的刚性而设置较大的加强构件，则会导致车身重量增加。另外，在设置较大的加强构件的情况下，该加强构件可能会形成妨碍，在车身前部构造中出现难以接合(熔接)的部分。因此，希望车身前部构造能够通过较小的零部件高效地提高刚性。

因此，本发明的方案提供能够高效地提高刚性的车身前部构造。

本发明的一方案的车身前部构造具备：前侧车架(例如实施方式的前侧车架3)，其在车身前后方向上延伸；减震器外壳(例如实施方式的减震器外壳5)，其具有相对于所述前侧车架位于上方且在车身宽度方向上朝向发动机室的壁面(例如实施方式的壁面13)；减震器外壳加强构件(例如实施方式的减震器外壳加强构件21)，其沿着所述减震器外壳的所述壁面在上下方向上延伸，并且具有与所述前侧车架接合的下端部；仪表板上板加强构件(例如实施方式的仪表板上板加强构件15)，其设置在所述前侧车架的上方，在车身宽度方向上延伸；以及角部加强构件(例如实施方式的角部加强构件22)，其将所述减震器外壳加强构件的上端部和所述仪表板上板加强构件连接起来。所述角部加强构件是具有大致L字形的层差部(例如实施方式的层差部22f)的构件，具有：第1部分(例如实施方式的第1部分22a)，其在所述车身宽度方向上与所述减震器外壳加强构件相对，并接合在所述减震器外壳加强构件上；第2部分(例如实施方式的第2部分22b)，其自所述第1部分在所述车身前后方向上的后端部朝向所述车身宽度方向上的车身内侧延伸；第3部分(例如实施方式的第3部分22c)，其从下方与所述仪表板上板加强构件相对，并接合在所述仪表板上板加强构件上；以及第4部分(例如实施方式的第4部分22d)，其自所述第3部分在所述车身前后方向上的后端部向下方延伸。所述第1部分和所述第3部分以连续面形成。所述第2部分和所述第4部分以连续面形成。所述层差部的底面和所述第1部分以连续面形成。