[发明专利]电动致动器及其制造方法

说明书

壳体(20)具备朝一个方向开口的开口部(α)。在进行组装时，使壳体(20)的开口部(α)朝上。并且，从上方将波形垫圈(38)、电动马达(21)、马达固定用的螺钉进行组装，将第1中间轴杆(31)、第2中间轴杆压入，将下轴承、输出轴杆、第2中间齿轮、第1中间齿轮(27)进行组装。接着，从上方将罩(24)向壳体(20)安装。接着，从上方将致动器操作杆(13)结合到输出轴杆(23)的前端。这样，能够不使壳体(20)反转地进行电动致动器(11)的组装，从而能够提高生产性。

关联申请的相互参照

本申请基于2015年6月18日申请的日本专利申请第2015－122960号，本公开将其内容公开于本说明书中。

技术领域

本公开涉及涡轮增压器用的电动致动器及其制造方法。

背景技术

作为涡轮增压器用的电动致动器的一例，已知在专利文献1中公开的技术。

专利文献1中，公开了将电动马达、齿轮减速机、操作杆(lever)、下罩、上罩等组装于将部件进行组装的壳体的电动致动器。

关于专利文献1中公开的电动致动器，向壳体组装的部件的组装方向不是固定的。具体而言，专利文献1中公开的电动致动器中，存在许多使壳体反转而组装的部件。

因此，在电动致动器的组装中途，需要使壳体反转1次甚至几次，电动致动器的组装变得复杂。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－349641号公报

发明内容

本公开是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于，提供组装性良好的涡轮增压器用的电动致动器及其制造方法。

为了达成上述目的，根据本公开，提供具备壳体、电动马达、平行轴式的齿轮减速机、输出轴杆、罩以及致动器操作杆的电动致动器的制造方法。壳体具有朝一个方向开口的开口部。电动马达组装于壳体。齿轮减速机被组装于壳体，将电动马达产生的旋转力减速。输出轴杆被组装于壳体，由被齿轮减速机减速后的旋转力进行驱动。罩被组装于壳体，在与该壳体之间形成容纳电动马达和齿轮减速机的空间，使输出轴杆的前端露出到外部。致动器操作杆被固定于露出到罩的外部的输出轴杆的前端，将设置于涡轮增压器的阀进行驱动。在将开口部开口的方向设为上的情况下，电动致动器的制造方法具备以下工序：内部组装工序，将电动马达、齿轮减速机以及输出轴杆从上方组装到开口部的内侧；罩组装工序，接续于内部组装工序，将罩从上方组装到壳体；操作杆组装工序，接续于罩组装工序，将致动器操作杆从上方固定到输出轴杆的前端。通过采用本公开的电动致动器的制造方法，能够不使壳体反转地进行涡轮增压器用的电动致动器的组装。因此，能够提高涡轮增压器用的电动致动器的组装性。

进而，根据本公开，提供通过该电动致动器的制造方法制造的电动致动器。通过该电动致动器，能够实现相对于壳体的部件的单方向组装。因此，能够提供组装性良好的涡轮增压器用的电动致动器。

进而，根据本公开，提供具备壳体、电动马达、平行轴式的齿轮减速机、输出轴杆、罩以及致动器操作杆的电动致动器。壳体具备朝一个方向开口的开口部。电动马达组装于壳体。齿轮减速机组装于壳体，将电动马达产生的旋转力减速。输出轴杆组装于壳体，由被齿轮减速机减速后的旋转力驱动。罩组装于壳体，在与壳体之间形成容纳电动马达和齿轮减速机的空间，使输出轴杆的前端露出到外部。致动器操作杆固定于露出到罩的外部的输出轴杆的前端，将设于涡轮增压器的阀进行驱动。电动马达、齿轮减速机以及输出轴杆通过壳体的开口部而在输出轴杆的轴向上被组装在壳体内，罩将组装有电动马达、齿轮减速机以及输出轴杆的壳体的开口部封闭。

附图说明

图1是基于本公开的实施方式的发动机吸排气装置的概略图。