[发明专利]航空器起落装置

说明书

本发明涉及一种航空器起落装置(2)，该起落装置包括：‑支腿(6)，该支腿能可枢转地连接到航空器(1)的负载支承结构，用于起落装置(2)的展开和缩回；‑相对于支腿(6)可旋转的轮子(13，14)和可使轮子(13，14)相对于支腿(6)旋转的电动马达(15，16)；‑传动机构(17)，其被设计为将由电动马达(15，16)产生的扭矩选择性地传递到轮子(13，14)以使轮子相对于支腿(6)旋转，或者传递到支腿(6)以使支腿(6)相对于航空器(1)的负载支承结构旋转，从而展开或缩回起落装置(2)。

技术领域

本发明涉及一种用于航空器的起落装置。

背景技术

大部分航空器装备有起落架或起落装置，使得航空器能够在起飞、着陆和滑行阶段期间在地面上行进。这些起落装置包括多个轮子，所述多个轮子可根据从一个航空器到另一个航空器变化的构造来布置。

一些起落装置可缩回到航空器的机翼或机身内，以减小飞行阶段期间航空器的空气阻力。

为此目的，起落装置装备有经由液压致动器被致动的机械杆和轨道系统，以使得起落装置枢转从而展开和缩回起落装置。液压致动器的一个优点在于它们通常是轻质的。然而这些致动器的一个缺点在于它们需要液压流体供应。

为了避免使用液压流体，可以由电致动器代替液压致动器。然而，以相同功率而言，电致动器通常重于液压致动器。

另外，当前，航空器在滑行阶段期间通常借助它们的涡轮喷气发动机在地面上移动。

目前正在开发在不使用涡轮喷气发动机的功率的情况下移动航空器的解决方案。

一种已开发的解决方案包括通过使用辅助动力单元(APU)产生的电功率来使得航空器的主起落装置的一些轮子机动化。电动马达使这些轮子以不同的速度转动，这样通过改进飞机的驾驶而更大地增加了航空器的地面操控性。

使轮子机动化进一步使得飞行员能在无需等待牵引车接管航空器的情况下移出停放区域。

最后，由APU提供的电功率的使用显著地改善了操作成本，并且通过降低燃料消耗和限制航站楼周围噪音而产生环境效益。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种解决方案，避免使用液压致动器来进行起落装置的展开和缩回。

该目的通过用于航空器的起落装置而在本发明范围内实现，所述航空器的起落装置包括：

-适于铰接在航空器的支撑结构上的支腿，用于起落装置的展开和缩回，

-相对于所述支腿可旋转地安装的轮子和适于驱动所述轮子相对于所述支腿旋转的电动马达，

-包括传动轴的传动机构，该传动轴具有适于联接到所述马达的第一端部和适于联接到航空器的支撑结构的第二端部，

所述传动机构被构造成将由电动马达产生的扭矩选择性地传递到所述轮子以驱动所述轮子相对于所述支腿旋转，或经由所述传动轴传递到所述支腿以驱动所述支腿相对于所述航空器的支撑结构旋转，从而展开或缩回所述起落装置。

在这种起落装置中，电动马达用于驱动或制动滚动阶段期间的轮子，并用于在航空器的着陆和起飞阶段期间展开或缩回起落装置。换言之，本发明利用电动马达的存在来操控起落装置。

所述起落装置可进一步具有下述特征：

-所述传动轴在所述支腿内延伸，

-所述传动轴围绕所述支腿的纵向轴线相对于所述支腿可旋转地安装，

-所述起落装置包括布置在所述支腿与所述传动轴之间的制动器，所述制动器能在接合构造与分离构造之间移动，在所述接合构造中，所述制动器防止所述传动轴相对于所述支腿旋转，在所述分离构造中，所述致动器使所述传动轴能相对于所述支腿旋转，