[发明专利]车载控制装置

权利要求书

1.一种车载控制装置，其控制在规定的自动停止条件成立时自动停止的发动机的填充效率，其特征在于，

所述车载控制装置搭载于配备起动马达的车辆中，所述起动马达用于以摇转起动的方式起动所述发动机，

在使用所述起动马达使所述发动机再起动的情况下，对应于根据规定期间内产生的发动机输出要求而使用所述起动马达来进行所述发动机的再起动时的发动机输出要求量的填充效率比对应于使用所述起动马达起动所述发动机时的发动机输出要求量的填充效率小，所述规定期间是从所述自动停止条件成立起到所述发动机完全停止前的期间，

在不使用所述起动马达而使所述发动机再起动的情况下，不限制再起动条件成立时的所述发动机的填充效率。

2.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，在所述自动停止条件成立时，以所述发动机与车轮之间的动力传递路径被切断的状态使所述发动机自动停止。

3.根据权利要求2所述的车载控制装置，其特征在于，利用节气门的开度、所述节气门的开闭时刻、进气阀的开度、或者所述进气阀的开闭时刻中的至少一种来控制所述再起动条件成立时的所述发动机的填充效率。

4.根据权利要求3所述的车载控制装置，其特征在于，在发动机起动装置与所述发动机的连结完毕之前的期间内，使所述再起动条件成立时的所述发动机的填充效率比对应于发动机输出要求量的填充效率小。

5.根据权利要求3所述的车载控制装置，其特征在于，在所述发动机完全爆发之前的期间内，使所述再起动条件成立时的所述发动机的填充效率比对应于发动机输出要求量的填充效率小。

6.根据权利要求3所述的车载控制装置，其特征在于，根据所述再起动条件成立时的发动机转速来控制所述再起动条件成立时的所述发动机的填充效率。

7.根据权利要求3所述的车载控制装置，其特征在于，所述车载控制装置搭载于配备起动马达的车辆中，所述起动马达在起动所述发动机时与所述发动机连结而驱动所述发动机。

8.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，

在从所述自动停止条件成立起到所述发动机完全停止前的规定期间内产生所述发动机的再起动要求时，执行第一再起动模式和第二再起动模式中的至少一种，所述第一再起动模式在不使用起动马达的情况下再次开始燃料喷射从而使所述发动机恢复燃烧，所述第二再起动模式通过所述起动马达以摇转起动的方式使所述发动机再起动，并且，对应于执行所述第二再起动模式时的发动机输出要求的填充效率比对应于执行所述第一再起动模式时的发动机输出要求的填充效率小。

9.一种车载控制装置，其根据发动机输出要求量来控制发动机的填充效率，其特征在于，

在规定的自动停止条件成立时使所述发动机自动停止，所述车载控制装置搭载于配备起动马达的车辆中，所述起动马达用于以摇转起动的方式起动所述发动机，并且，在使用起动马达使所述发动机再起动的情况下，执行如下控制中的至少一种：

使根据从所述自动停止条件成立起到所述发动机完全停止之间的发动机输出要求而所述发动机的再起动条件成立时的节气门开度比对应于发动机输出要求量的节气门开度小；

使根据从所述自动停止条件成立起到所述发动机完全停止之间的发动机输出要求而所述发动机的再起动条件成立时的节气门开阀开始时刻比对应于发动机输出要求时刻的节气门开阀开始时刻晚；

使根据从所述自动停止条件成立起到所述发动机完全停止之间的发动机输出要求而所述发动机的再起动条件成立时的进气阀开度比所述再起动条件未成立时的进气阀开度小；以及

使根据从所述自动停止条件成立起到所述发动机完全停止之间的发动机输出要求而所述发动机的再起动条件成立时的进气阀开阀开始时刻比所述再起动条件未成立时的进气阀开阀开始时刻晚，

在不使用所述起动马达而使所述发动机再起动的情况下，不限制再起动条件成立时的所述发动机的填充效率。