[发明专利]车载控制装置

说明书

本发明提供一种车载控制装置，在从发动机自动停止条件成立起到完全停止之间产生再起动要求时，该车载控制装置通过节气门或进气阀中的至少一方来减小发动机的填充效率而防止发动机的反向转速的增加，由此确保发动机的起动装置的耐久性，而且防止基于加速操作的再起动要求产生时的加速响应的劣化。本发明的车载控制装置根据发动机输出要求量来控制发动机的填充效率，在规定的自动停止条件成立时使发动机自动停止，并使根据从自动停止条件成立起到发动机完全停止之间的发动机输出要求而发动机的再起动条件成立时的填充效率比对应于发动机输出要求量的填充效率小。

技术领域

本发明涉及一种车载控制装置，尤其涉及一种进行发动机的自动停止和自动起动的车辆的控制装置。

背景技术

近年来，为了提高节油性，在车辆停止时使发动机自动停止、在车辆起步时通过起动装置(起动机)使发动机再起动的发动机自动起停系统普及开来。进而，专利文献1提出了如下技术：在车辆行驶中规定的发动机自动停止条件成立(例如，加速踏板未被踩踏的状态经过规定时间以上)时，使发动机自动停止，并切断发动机与车轮之间的动力传递路径，从而以尽可能不掉速的方式使车辆惯性行驶，由此实现更高的节油性。

在从这种惯性行驶恢复至正常行驶的情况下，必须提高发动机转速而与车轮的转速同步，之后通过变速器来连结动力传递路径。因此，由于本动作时间的影响，在踩踏加速踏板来做出朝正常行驶恢复的要求时，加速响应会发生劣化。专利文献2提出了如下车辆的行驶控制装置，其目的在于，在从空挡惯性行驶恢复至正常行驶的情况下，使去往汽缸内的吸入空气量比从在连结动力传递路径的状态下停止发动机的至少一部分汽缸而行驶的汽缸休止惯性行驶恢复至正常行驶的情况下多，由此提高再加速性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006-200370号公报

专利文献2：国际公开2014/068718号公报

发明内容

发明要解决的问题

在使发动机自动停止并切断发动机与车轮之间的动力传递路径而行驶的惯性行驶中，存在如下情况：在发动机完全停止前，因基于驾驶员的加速操作、自动行驶时的自动加速要求、空调运行等发动机输出要求的发动机再起动要求，而产生朝正常行驶恢复的要求。另一方面，在发动机惯性转动、转速降低的即将完全停止之前，存在发生活塞无法完成压缩行程而被推回的回摇(相对于发动机的正转方向的反转)的情况。因此，在本时刻产生基于发动机输出要求的再起动要求的情况下，若像专利文献2中所示那样增多去往汽缸内的吸入空气量，则与吸入空气量无增加的情况相比，在迎来压缩行程的汽缸的上死点近前，由压缩空气产生的推斥能量增大。因此，无法完成压缩行程时的推斥力增大，从而导致发动机的反向转速增加。

此外，在使发动机于完全停止前再起动时，在发动机转速较低的情况下，仅仅恢复燃料喷射(恢复燃烧)是无法再起动的，因此，会通过以起动机为首的起动装置来开始再起动(摇转起动(cranking))。在使用起动机的情况下，在起动机达到能够与发动机啮合的发动机转速的时间点使起动机启动而开始摇转起动。

但是，如上所述，在发动机完全停止前产生基于发动机输出要求的再起动要求的情况下，出于起动机的耐久性的观点，必须在避开发动机的反转期间之后使起动机啮合。也就是说，不得不在发动机的反转静定之后才使起动机启动，因此，对应于再起动要求产生时间点而言的起动机的启动开始发生了延迟，从而存在再起动、加速的响应发生劣化的问题。进而，在起动机与发动机啮合后发动机的反向转速增加的情况下，若发动机的由推斥力所产生的反转侧的驱动力比起动机的朝正转侧的驱动力大，则存在无法摇转起动而导致发动机停止的问题。此处是以使用起动机进行起动的例子进行的说明，而在使用起动用马达的情况下，若在摇转起动时发动机的反向转速增加，则也会对起动用马达施加过大的负荷，因此，存在容许值以上的电流流通而导致电流电路烧损的问题。