[发明专利]用于开式回路机动车辆的液压助力系统

权利要求书

1.一种用于机动车辆的液压助力系统，包括主发动机(M)和两个液压机(140；240，250)，所述两个液压机以当第一液压机(140)作为泵操作时第二液压机(240，250)作为发动机操作的方式由液压回路连接，特征在于：连接所述两个液压机(140；240，250)的所述液压回路为通过储油器(300)运行的开式回路，形成发动机的所述第二液压机(240，250)是可脱开离合的机器，并且作为泵操作的所述第一液压机(140)是这样的泵，所述泵的可变排量借助于包括比例校准压力限制器(470)和至少一个收集喷嘴(460)的装置以压力方式控制，所述比例校准压力限制器被放置在所述储油器的第一排液线路(143)与作为泵操作的第一液压机(140)的排出线路之间并且允许助力压力的校准，至少一个收集喷嘴(460)介于所述比例校准压力限制器(470)与所述第一液压机(140)的排出线路之间，确保对作为泵操作的所述第一液压机(140)的控制的所设置的压力在所述压力限制器(470)与所述收集喷嘴(460)之间被收集。

2.根据权利要求1所述的系统，特征在于这一事实，其包括：

-两个相对的致动器(C，D)，其对振荡凸轮板作用，以调整所述板的倾斜度，并且由此调整抽运活塞的行程，所述致动器中的一个(D)由所述泵(140)的出口处的压力进行供油，以及

-控制模块(A，B)，其根据在所述压力限制器(470)与所述收集喷嘴(460)之间收集的所设置的压力的值，基于用于增大所述泵的排量的储油器压力或基于用于减小所述泵的排量的所述泵的出口压力，来对另一致动器(C)供油，以便使泵出口压力维持与设置相等。

3.根据权利要求2所述的系统，特征在于这一事实，所述控制模块(A，B)包括形成零排量阀芯的第一分配器(A)，所述第一分配器(A)适合于交替地对在未实现所设置的压力时对所述另一致动器(C)施加储油器压力并在超过所设置的压力时施加泵出口压力。

4.根据权利要求2或3所述的系统，特征在于这一事实，所述控制模块(A，B)包括形成了压力限制器的第二分配器(B)，所述第二分配器(B)一方面由所述泵(140)的出口处的压力校准并且另一方面由相对的弹簧(601)校准，并且适合于在所述泵(140)的出口压力超过最大值时对所述另一致动器(C)施加所述泵(140)的出口压力，以便减小所述泵(140)的排量。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，特征在于这一事实，其包括作为发动机操作的与相应轮子(22，23)串联安装的第二液压机(240，250)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，特征在于这一事实，其包括定义了空挡位置和两个工作位置的三位置分配器，在所述空挡位置中，作为发动机操作的每个第二液压机的供油线路(242，252)排液到所述储油器，在所述工作位置中，通过形成泵的第一液压机的排出线路对形成发动机的第二液压机的供油线路(242，252；244，254)进行供油，而形成发动机的第二液压机(240，250)的排出线路排液到所述储油器，所述两个工作位置定义了前向驱动和反向驱动。

7.根据权利要求2或3所述的系统，特征在于这一事实，其包括介于形成泵的第一液压机(140)的排出线路与所述第一排液线路(143)之间的止回阀(420)，以允许形成发动机的第二液压机(240，250)的外壳压力在所述抽运活塞的抽出期间被限制到备用压力。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，特征在于这一事实，其包括介于形成发动机(240，250)的第二液压机的排出线路与源自第二液压机外壳的第二排液线路(246，256)之间的止回阀(430)，以确保在脱开离合期间所述外壳被再次供油。

9.根据权利要求2或3所述的系统，特征在于这一事实，其包括增压阀(440),所述增压阀(440)用于对飞轮模式下的外壳加压并且介于源自形成发动机的第二液压机(240，250)的外壳的第二排液线路(246，256)与所述储油器(300)之间。