[发明专利]用于开式回路机动车辆的液压助力系统

说明书

本发明涉及用于机动车辆的液压助力系统，其包括主发动机(M)和两个液压机(140；240，250)，所述两个液压机由液压回路连接以使得当第一液压机(140)作为泵操作时，第二液压机(240，250)作为发动机操作。本发明特征在于，连接所述两个机器(140；240，250)的所述液压回路为通过油箱(300)的开式回路，作为发动机操作的所述液压机(240，250)是可去离合的机器，并且作为泵操作的所述液压机(140)是这样的泵，所述泵的可变排量由包括比例压力限制器(470)和至少一个收集喷嘴(460)的装置来控制，所述比例压力限制器被放置在排液线路(143)与作为泵操作的液压机(140)的排出线路之间并且使得助力压力能够被设置，并且至少一个收集喷嘴(460)介于所述比例压力限制器(470)与所述液压机(140)的排出线路之间，控制作为泵操作的液压机(140)的设置点压力在所述压力限制器(470)与所述收集喷嘴(460)之间被收集。

技术领域

本发明涉及机动车辆的液压助力的领域。

背景技术

已经提出了不同类型的液压助力。

尤其已知的液压助力包括热力发动机和由热力发动机驱动的变量泵，并且其通过闭合回路对与轮子或轮轴相关联的至少一个液压发动机供油(feed)。

还已知这样的液压助力，其包括安装在与热力发动机相关联的变速箱的次级上的定量泵，并且其通过闭合回路对与轮子或轮轴相关联的至少一个液压发动机供油。

例如在文献FR 2 996 176中描述了在附图1中所示的类型的液压助力。

在附图1中观察到一种包括通过离合器2和变速箱3连接到主热力发动机M的轮轴驱动轴10的车辆。驱动轴10被差速器11驱动为其上分别安装了轮子12和13的两个半轴15和16。从动轴20也被差速器21分成其上分别安装了轮子22和23的两个半轴25、26。轮轴10、20中的每一个装配了液压装置14、24。两个液压装置14、24由液压线路30、32连接以使得当液压装置14作为泵操作并产生流速时，其对第二液压装置24供油，第二液压装置24随后反过来作为发动机操作。

为此，第一机器14的回流通过线路30(所谓的高压线路)连接到第二机器24的输入，并且第二机器24的排出通过线路32(所谓的低压线路)连接到第一机器14的输入。

前述类型的助力证明是有前途的。然而它们具有不同的局限。

例如，需要增压泵来使泵在闭合回路中操作。此外，为了启动发动机并相应地将发动机去活，必须暂时“断开”闭合回路：因此绝对需要具有该功能的阀门。

就这一点，已知的是文献BE 901 116 A1，其公开了用于机动车辆的液压助力系统，包括连接到泵的主发动机，泵本身通过开式回路连接到装配有去离合系统的发动机。所述泵特征在于其调节其输出流速以恒定地保持回路中的恒定压力。由操作者确定的该压力由于压力限制器(其确保回路的安全)而得到保持。这允许任何增压泵被消除，并且因为回路总是断开的，所以还消除了断开连接回路以去离合的需要。然而，这样的系统证明是不灵活的并且限于扫描的(swept)压力谱。

发明内容

本发明的目标在于提出助力的新手段，其允许更好地控制回路中的压力和发动机所允许的较大的转矩范围。