[发明专利]具有减压装置的用于车辆悬架的液压减震器的液压压缩止动构件

说明书

技术领域

本发明通常涉及液压止动构件，其意旨用在液压减震器上，特别是用在适于车辆悬架的双管液压减震器上。更具体地，本发明涉及所谓的液压压缩止动构件，即配置成在减震器的压缩冲程期间工作的止动构件。

背景技术

用于车辆悬架的双管液压减震器通常包括：外部圆柱形管；内部圆柱形管，其与外部圆柱形管同轴布置并且与后者即外部圆柱形管一起限定在其上部部分中填充有气体的环形腔室；杆，其与内部圆柱形管和外部圆柱形管同轴地延伸并从它们部分地突出；以及活塞，其可滑动地安装在内部圆柱形管中并附接到杆的底端。活塞将内部圆柱形管的内部体积分成扩展腔室和压缩腔室，它们均包含阻尼流体(通常为油)。活塞设置有第一对单向阀，即补偿阀和回弹阀，所述补偿阀在减震器的压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到扩展腔室的流动，所述回弹阀在减震器的扩展冲程期间控制阻尼流体从扩展腔室到压缩腔室的流动。基阀组合件安装在减震器的底部上并且包括第二对单向阀，即压缩阀和吸入阀，所述压缩阀在压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到环形腔室的流动，所述吸入阀在扩展(extension)冲程期间控制阻尼流体从环形腔室到压缩腔室的流动。通常情况下，用于车辆悬架的液压减震器还设置有：第一止动构件，其配置成在减震器的扩展冲程期间工作；以及第二止动构件，其配置成在减震器的压缩冲程期间工作。

以申请人名义的意大利专利申请第102015000008777号公开了一种用于液压减震器的液压压缩止动构件，特别是用于车辆悬架的双管液压减震器的液压压缩止动构件，其包括：杯形主体，杯形主体配置成安装在与杯形主体同轴的减震器的压缩腔室中；以及活塞，其配置成附接到与活塞同轴的减震器的杆的一端，以便当减震器靠近压缩冲程的行程终点位置时在杯形主体内滑动。杯形主体包括与减震器的内部圆柱形管分离的侧壁，和底壁，侧壁和底壁与活塞一起限定工作腔室，在所述工作腔室中，当活塞在工作腔室中朝向杯形主体的底壁滑动时，减震器的阻尼流体被活塞压缩。轴向通道设置在杯形主体的侧壁的内表面上，以便当活塞在工作腔室中朝向杯形主体的底壁滑动时允许阻尼流体轴向地流出工作腔室。轴向通道平行于杯形主体的纵向轴线延伸，并具有横截面，该横截面的面积沿着该轴线朝向杯形主体的底壁连续地减小。液压止动构件的活塞包括：圆柱形主体，其配置成附接到减震器的杆，并且具有比杯形主体的侧壁的内径小的外径；密封环，其围绕圆柱形主体轴向地可滑动地安装，并且布置成抵靠杯形主体的侧壁的内表面密封；以及第一和第二环形抵接元件，其轴向约束在圆柱形主体上，并且配置成沿任一方向轴向地限制所述密封环在所述圆柱形主体上的轴向滑动运动。密封环、第一抵接元件和第二抵接元件配置成使得当在减震器的压缩冲程期间密封环沿着杯形主体的侧壁的内表面滑动时，密封环抵靠第一抵接元件并且没有油从密封环的一侧流动到另一侧，而在减震器的扩展冲程期间，密封环抵靠第二抵接元件并且允许油从密封环的一侧流动到另一侧，即朝向杯形主体的工作腔室流动。

通过在杯形主体的侧壁的内表面上形成的轴向通道的特殊配置，包含在工作腔室中的油通过其可流出杯形主体的流动横截面的面积朝向杯形主体的底壁连续地减小，因此当减震器朝向压缩冲程的行程终点位置移动时由止动构件在减震器的杆上产生的阻尼力连续地并且逐渐地增加。

根据这种已知的解决方案，在杯形主体的底壁上还设置有多个通路，以便允许油从杯形主体的工作腔室流出以限制该腔室中的最大压力。这允许防止杯形主体的工作腔室中的压力达到可能危及止动构件的结构完整性的过大值。对于杯形主体的底壁中的通路而言，备选地或另外地，密封环中的适当尺寸的环形间隙可以执行限制杯形主体的工作腔室中的最大压力的功能。

杯形主体的底壁中的通路和/或密封环中的环形间隙从结构的观点来看是针对避免液压止动构件的工作腔室中的压力过度增加的问题的非常简单的解决方案。然而，这些解决方案不能有效地限制液压止动构件的工作腔室中的压力。杯形主体的底壁中的通路和密封环中的环形间隙均限定油路，该油路总是开放的并平行于杯形主体侧壁的内表面上的轴向通道延伸。沿着该油路的压降根据抛物线定律随着油流率的增加而增加，也就是说随着减震器的杆的速度增加而增加。因此，如果杆的速度非常高，则液压止动构件的工作腔室中的压力可能达到太高的值。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种适于液压减震器的液压压缩止动构件，特别是适于车辆悬架的双管液压减震器的液压压缩止动构件，其允许将液压止动构件的工作腔室中的油的最大压力有效地限制到预定值。