[发明专利]机动车用驻车制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车用驻车制动机构，包括至少一个控制阀机构、至少一个中继阀、至少一个气动制动装置以及至少一个挂车控制模块，其中借助于控制阀机构可控制中继阀，并且其中借助于中继阀能够至少操控所述气动制动装置。

背景技术

目前，商用车(包括挂车在内)以及轨道车辆的驻车制动器(也称为基础制动器)通常配备有弹簧蓄能制动缸，该弹簧蓄能制动缸在释放位置中给弹簧压缩腔施加压缩空气并且由此将弹簧保持张紧，而为了驻车制动，该弹簧压缩腔被排气、亦即与大气压力连通，从而制动缸在弹簧作用下产生制动力(参见博世的机动车技术手册，第22版，杜塞尔多夫，1995年，第648页)。

由文献DE 10 2009 059 816 B3和DE 10 2008 007 877 B3已经公开了机动车用的这种类型的驻车制动机构。在此，文献DE 10 2008 007 877 B3例如描述了一种驻车制动机构，该驻车制动机构实现了所谓的防双动功能，在防双动功能中避免用于牵引车和挂车的驻车制动器过度受载，如果行车制动器在驻车制动器激活的同时也作用的话。

由文献WO 2014/009457 A1公开了一种用于机动车用驻车制动机构的这种类型的控制阀机构。

发明内容

本发明的任务在于，以有利的方式改进开始所述类型的驻车制动机构，特别是如下进行改进：驻车制动机构可以至少相对简单地构成、能实现附加的切换选择并且可以实现防双动功能，特别是，在防双动情况下不影响挂车制动。

按照本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的驻车制动机构解决。根据该方案设定，机动车用驻车制动机构包括至少一个控制阀机构、至少一个中继阀、至少一个气动制动装置以及至少一个挂车控制模块，其中，所述控制阀机构和所述中继阀借助于连接管路相互连接，其中，借助于所述控制阀机构能够控制所述中继阀，借助于所述中继阀能够至少操控所述气动制动装置，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路与所述中继阀连接，其中，此外在所述中继阀与所述挂车控制模块之间设置第一选低阀。

本发明基于如下基本构思：即，通过在防双动功能期间应用选低阀(亦即如果应避免当驻车制动器激活的情况下行车制动器同时作用时牵引车和挂车的驻车制动器过度受载)实现的是：为了激活行车制动器而施加的压力如此切换该选低阀，以至于挂车控制模块不仅经由行车制动器的控制管路而且同时经由驻车制动机构的管路供应压缩空气。由此确保的是：在行车制动器激活时，只有为了该激活而施加的压缩空气起作用并且附加地施加在处于驻车位置中的驻车制动机构上的压缩空气特别是没有到达挂车控制模块并且除行车制动器之外附加地影响挂车控制模块或者给挂车控制模块施加压缩空气。由此，特别是避免不同制动回路的挂车控制模块的控制入口的不期望的耦合。

所述单独的行车制动器的控制管路可以利用单独的接口连接在中继阀上。但是原则上也可以采用具有仅仅一个控制入口的中继阀，该控制入口不仅与将控制阀与中继阀连接的连接管路而且与该单独的行车制动器的控制输入管路连接。在此，就像例如由文献DE 10 2008 007 877 B3已知的那样，也采用选高阀。

在本发明的另一设计方案中可以设定，第一选低阀的第一入口附接于一从中继阀下游的管路分支出的连接管路。由此实现的是：在驻车制动器激活的情况下在选低阀的该入口上施加的压力与中继阀之后的压力相同，亦即与为了操控已被操作的行车制动器而施加的压力相同。因为该压力高于在选低阀的另一入口上存在的压力，所以选低阀被自动地如此切换，以至于为了操控已被操作的行车制动器而施加的压力在第一入口处锁闭选低阀，并且由此该压力不能到达并影响挂车控制模块。除此之外，得到如下优点：即，挂车控制模块能够以与牵引车的驻车制动器相同或基本相同的压力操控，因为压力供给装置分别设置在中继阀的下游。

此外可以设定，第一选低阀的第二入口附接于一与控制阀机构的接口连接的连接管路。该连接管路可以特别是如下连接管路：该连接管路将选低阀与控制阀机构的接口直接连接。由此实现的是：选低阀的第二入口在防双动功能期间与驻车制动机构的如下部分连接，该部分在驻车制动器激活期间被切换为无压力。因此替换和/或附加地可靠地实现：选低阀的第一入口被锁闭并且因此用于操控行车制动器的压力不到达挂车控制模块并且因此不能影响该挂车控制模块。

在防双动功能期间，经由在中继阀下游分支出的管路施加的压力可以如此切换第一选低阀，以至于第一入口由此被锁闭。由此，如上所述，简单且可靠地实现防双动功能。