[发明专利]用于水陆两用车的动力系

说明书

本发明涉及尤其适合用在能够在陆上和水上行驶的水陆两用车(amphibian)中的动力系(power train)。更具体地，所述动力系适合用在具有至少一个可缩回的轮和/履带驱动的高速水陆两用车中，并且该高速水陆两用车能够在水上滑行并且能够在陆上(在道路上或越野，以两轮或四轮驱动方式)高速行驶。本发明还涉及具有这样的动力系的水陆两用车。

用于水陆两用车中的动力系是本领域中已知的。它们通常落入两类之一。第一类包括用于具有有限且缓慢的水上性能的仅排水的水陆两用车(displacement only amphibians)中的动力系。它们通常是被改型以向水用推进装置(marine propulsion device)提供驱动的汽车用动力系。第二类是用于滑行水陆两用车(planing amphibians)中的动力系，该水陆两用车受到有限的陆上性能的困扰。它们通常是被改型以向轮提供驱动的水用动力系。

然而，近期，申请人已经开发了用于具有至少一个可缩回的轮并且能够在水上滑行的新类别的高速水陆两用车中的动力系。此外，当该水陆两用车在陆上(在道路上或越野，以两轮或四轮驱动方式)操作时，这些高速水陆两用车提供良好的道路操纵性。

然而，仍然需要通过提供用于将驱动和动力输送到水用推进装置(例如，一个或多个喷射驱动、推进器等)以供水陆两用车在水上使用以及输送到陆用推进装置(例如，一个或多个轮、履带驱动等)以供水陆两用车在陆上使用的替代配置以及动力系的改进的封装，以改进这些现有技术的动力系。对缩回轮和/或轮悬架组件或履带驱动的需要在封装、重量分布方面以及在如何能够实现所得到的动力传输路径方面存在重大问题。

据此，在第一方面，本发明提供了一种用于能够在陆用模式和水用模式下操作的水陆两用车的动力系，所述动力系包括：

一个原动机(prime mover)；

第一陆用推进装置；

第一水用推进装置；以及

一个变速传动装置，其中：

所述原动机被布置成在陆用模式下通过/经由所述变速传动装置驱动所述第一陆用推进装置；以及

所述原动机或所述原动机的至少一部分位于所述变速传动装置和所述水陆两用车的最后面部分之间，其中所述变速传动装置有间隔地位于所述原动机之前、在所述原动机的前面。

因此，所述原动机和变速传动装置沿水所述陆两用车的长度彼此间隔开，其中所述变速传动装置被布置在所述原动机的前面(之前)。这使得对于某些配置能够优化封装和重量分布，还仍使得能够当在水用模式(其中缩回陆用推进装置)或陆用模式(其中伸展陆用推进装置)下操作时将驱动和动力从所述原动机输送到所述水用推进装置和陆用推进装置。

在第二方面，本发明提供一种包括如本文所阐述的动力系的水陆两用车。

现在将仅以实施例方式参考附图描述本发明的优选实施方案，其中：

图1是从根据本发明的一个优选实施方案的动力系上方的示意性平面视图；

图2是从位于水陆两用车的船身中的图1的动力系上方的示意性平面视图，其中为了清楚起见省略了某些部件(例如，轮)；

图3是图1和图2的动力系的示意性侧正视图。

现在参考图1至图3，可以看到动力系10包括：

原动机、发动机12；

原动机输出驱动轴13；

可变变速传动装置14；

可变变速传动装置输出驱动轴15；

分动箱(transfer case)16；

两个陆用推进驱动轴，前陆用推进驱动轴26和由第一轴部分28和第二轴部分30形成的后陆用推进驱动轴32；

两个差速器，前差速器34和后差速器36；

四个半(轮轴)轴，左舷前半轴38和右舷前半轴40以及左舷后半轴42和右舷后半轴44；

四个轮，左舷前轮46和右舷前轮48以及左舷后轮50和右舷后轮52；

动力输出装置(power take-off)50；

两个水用推进驱动轴(marine propulsion drive shaft)，左舷水喷射驱动轴22和右舷水喷射驱动轴24；以及

两个水用推进单元，左舷水喷射驱动18和右舷水喷射驱动20。