[发明专利]机动车用驻车制动机构及其控制阀机构

说明书

本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构(1)的控制阀机构(20)，其包括：壳体(60)，该壳体包括气缸室(62)和壳体室(64)；在所述壳体(60)的气缸室(62)中引导的切换活塞(66)；弹簧(21)，借助于该弹簧对所述切换活塞(66)进行弹簧加载；第一接口(20a)和第二接口(20b)，该第一接口和第二接口与所述壳体室(64)连接；以及第三接口(20c)，该第三接口与所述气缸室(62)连接；其中，所述切换活塞(66)具有第一活塞环(68)和第二活塞环(70)，该第一活塞环(68)在所述气缸室(62)中引导，该第二活塞环(70)在所述气缸室(62)外部处于所述壳体室(64)中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环(70)将所述气缸室(62)相对于所述壳体室(64)密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室(62)和所述壳体室(64)相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环(68)和所述第二活塞环(70)的气动有效面积基本上相同。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构的控制阀机构，其包括：壳体，该壳体包括气缸室和壳体室；在所述壳体的气缸室中引导的切换活塞；弹簧，借助于该弹簧对所述切换活塞进行弹簧加载；第一接口和第二接口，该第一接口和第二接口与所述壳体室连接；以及第三接口，该第三接口与所述气缸室连接。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构。

背景技术

目前，商用车(包括挂车在内)以及轨道车辆的驻车制动器(也称为基础制动器)通常配备有弹簧蓄能制动缸，其在释放位置给弹簧压缩腔施加压缩空气并且由此将弹簧保持张紧，而为了驻车制动使弹簧压缩腔排气、亦即与大气压力连通，从而制动缸在弹簧作用下产生制动力(参见博世的机动车技术手册，第22版，杜塞尔多夫，1995年，第648页)。

由文献DE 10 2009 059 816 A1已经公开了这种类型的机动车用驻车制动机构，其具有双稳的控制阀机构。

由文献WO 2014/009457 A1公开了这种类型的用于机动车用驻车制动机构的控制阀机构。

发明内容

本发明的任务在于，以有利的方式改进开始所述类型的用于机动车用驻车制动机构的控制阀机构，特别是如下进行改进：使得控制阀机构可以更简单地构成并且特别是结合所谓的伸缩制动功能提供关于工作性能和切换点方面的更好的调节能力。

按照本发明，该任务通过根据本发明的驻车制动机构解决。根据该方案设定，用于机动车用驻车制动机构的控制阀机构包括：壳体，该壳体包括气缸室和壳体室；在所述壳体的气缸室中引导的切换活塞；弹簧，借助于该弹簧对所述切换活塞进行弹簧加载；第一接口和第二接口，该第一接口和第二接口与所述壳体室连接；以及第三接口，该第三接口与所述气缸室连接；其中，所述切换活塞具有第一活塞环和第二活塞环，该第一活塞环在所述气缸室中引导，该第二活塞环在所述气缸室外部处于所述壳体室中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环将所述气缸室相对于所述壳体室密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室所述壳体室相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环和所述第二活塞环的气动有效面积基本上相同。

本发明基于如下构思：通过设计切换活塞的两个活塞环的尺寸来影响控制阀机构的可调节性。由于在第一切换位置中第一活塞环和第二活塞环的气动有效面积基本上相同，所以可以准确度高地调节控制阀机构的响应性能和切换点。特别是，通过选择弹簧能够调节控制阀机构的响应性能。该控制阀机构可以是气动控制阀。特别是，该控制阀机构可以是3/2换向阀。