[发明专利]机动车用驻车制动机构

说明书

本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个双稳的控制阀机构(20)、至少一个中继阀(38)、至少一个气动制动装置(41)以及至少一个挂车控制模块(44)，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(38)，借助于所述中继阀(38)能够至少操控所述气动制动装置(41)，其中，所述挂车控制模块(44)设置在所述中继阀(38)的下游，在所述挂车控制模块(44)的上游在通往该挂车控制模块(44)的管路分支(46)中设置至少一个选高阀(48)。

技术领域

本发明涉及一种机动车用驻车制动机构，其包括至少一个双稳的控制阀机构、至少一个中继阀、至少一个气动制动装置以及至少一个挂车控制模块，其中，借助于所述控制阀机构能够控制所述中继阀，借助于所述中继阀能够至少操控所述气动制动装置。

背景技术

目前，商用车(包括挂车在内)以及轨道车辆的驻车制动器(也称为基础制动器)通常配备有弹簧蓄能制动缸，其在释放位置给弹簧压缩腔施加压缩空气并且由此将弹簧保持张紧，而为了驻车制动使弹簧压缩腔排气、亦即与大气压力连通，从而制动缸在弹簧作用下产生制动力(参见博世的机动车技术手册，第22版，杜塞尔多夫，1995年，第648页)。

由文献DE 10 2009 059 816 A1已经公开了这种类型的机动车用驻车制动机构，其中，挂车控制模块设置在用于机动车行车制动器的控制管路的区域中。

根据从控制腔向挂车控制模块的、取决于车辆的、不同的管线长度，在用于机动车行车制动器的控制管路的区域中的这种设置伴随有电驻车制动器的变化的性能。

除此之外，由于该设置，会导致对于挂车制动器和行车制动器的不同运行压力。为了防止不同的制动性能，在此也可以安装费事的补偿系统。

此外，由文献DE 10 2013 006 860 A1公开了一种机动车用气动系统，其中，例如结合所述类型的驻车制动机构，为了实现所谓的拖车(或挂车)测试功能，空气制备装置的电磁阀同时也被用于操控挂车控制模块。

发明内容

因此，本发明的任务在于，以有利的方式进一步改进开始所述类型的驻车制动机构，特别是以如下方式：即，驻车制动机构可以更简单地构成。

按照本发明，该任务通过具有本发明的特征的驻车制动机构解决。根据该方案设定，机动车用驻车制动机构包括至少一个双稳的控制阀机构、至少一个中继阀、至少一个气动制动装置以及至少一个挂车控制模块，其中，借助于所述控制阀机构能够控制所述中继阀，借助于所述中继阀能够至少操控所述气动制动装置，其中，所述挂车控制模块设置在所述中继阀的下游，在所述挂车控制模块的上游在通往该挂车控制模块的管路分支中设置至少一个选高阀。

本发明基于如下基本构思：所述至少一个挂车控制模块或各挂车控制模块不再设置在用于操控用于机动车、亦即例如用于牵引车的气动制动装置的控制管路的区域中。相反，该至少一个挂车控制模块应设置在如下区域中：在该区域中也连接有用于机动车的制动装置。该至少一个挂车控制模块和该制动装置应在同一区域中获得其气动供应。由于在相同或同一区域中进行气动供应，亦即由于在用于操控气动制动装置、例如牵引车基础制动器的中继阀之后进行气动供应，所以不仅该至少一个挂车控制模块而且该机动车的气动制动装置自动具有相同的运行压力。

特别是并且如果没有另外不同地限定的话，术语“上游”或“下游”涉及的是关于驻车制动机构的压缩空气源而言的布置。