[发明专利]制动装置及制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置。

背景技术

以往，已知一种在与外部的油路连接的壳体的内部具有储油部的制动装置。例如在专利文献1记载的装置中，设置于所述壳体的泵与所述储油部连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2008-230326号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在现有的装置中，存在提高壳体内部的设计性的余地。本发明的目的在于，提供一种能够提高所述设计性的制动装置。

用于解决技术问题的技术方案

在本发明的一个实施方式的制动装置中，储油部在壳体的外表面具有用来与壳体外部的油路连接的开口部。

因此，能够提高壳体内部的设计性。

附图说明

图1是第一实施方式的制动系统的结构概要图。

图2是第一实施方式的制动系统的一部分的立体图。

图3是第一实施方式的第一单元的剖视图。

图4是第一实施方式的第二单元的壳体的正面透视图。

图5是第一实施方式的第二单元的壳体的背面透视图。

图6是第一实施方式的第二单元的壳体的上表面透视图。

图7是第一实施方式的第二单元的壳体的下表面透视图。

图8是第一实施方式的第二单元的壳体的右侧面透视图。

图9是第一实施方式的第二单元的壳体的左侧面透视图。

图10是第一实施方式的第二单元的主视图。

图11是第一实施方式的第二单元的后视图。

图12是第一实施方式的第二单元的右侧视图。

图13是第一实施方式的第二单元的左侧视图。

图14是第一实施方式的第二单元的俯视图。

图15是图14的XV-XV线的剖视图。

图16是第一实施方式的取下ECU的外壳盖部的第二单元的后视图。

图17是第一实施方式的透视壳体而表示的第二单元的右侧视图。

图18是第二实施方式的第二单元的立体图。

图19是第二实施方式的第二单元的主视图。

图20是第二实施方式的第二单元的右侧视图。

图21是第三实施方式的第二单元的壳体的正面透视图。

图22是第三实施方式的第二单元的壳体的立体透视图。

具体实施方式

下面，基于附图，说明用来实施本发明的方式。

[第一实施方式]

首先，说明结构。图1是与液压回路一起表示本实施方式的制动系统1的概要结构的图。图2是从斜向观察制动系统1的一部分的图。制动系统1除了可以利用于只具备作为驱动车轮的原动机的内燃机(发动机)的普通车辆以外，还可以利用于除了内燃机外还具备电动马达(发电机)的混合动力车辆、以及只具备电动马达(发电机)的电动车辆等。在混合动力车辆及电动车辆中，利用含有马达(发电机)的再生制动装置，将车辆的动能再生为电能，由此能够实施制动车辆的再生制动。制动系统1是将基于液压的摩擦制动力施加给车辆的各车轮FL～RR的液压制动装置。在各车轮FL～RR上设有制动工作单元。制动工作单元是包含轮缸W/C的液压产生部。制动工作单元例如是盘式，具有制动钳(液压式制动钳)。制动钳具有制动盘与制动衬块。制动盘是与轮胎一体旋转的制动转子。制动衬块相对于制动盘具有规定间隙地进行配置，利用轮缸W/C的液压进行移动而与制动盘接触。由此而产生摩擦制动力。制动系统1具有双系统(主P系统及副S系统)的制动配管。制动配管形式例如是X配管形式。需要说明的是，也可以采用前后配管等其它的配管形式。下面，在将对应于P系统而设置的部件与对应于S系统的部件进行区分的情况下，在各自的标记末尾添加P、S。制动系统1经由制动配管，向各制动工作单元供给作为工作流体(工作油)的制动液，产生轮缸W/C的液压(制动液压)。由此，向各车轮FL～RR施加液压制动力。