[发明专利]压制零部件的制造方法和制造装置

说明书

对由超高强度钢板形成的坯料进行基于自由弯曲工法的压制加工，不在弯曲部的内周侧的凸缘产生裂纹地制造压制零部件。通过利用由国际公开第2011/145679号小册子所公开的自由弯曲工法对由抗拉强度1180MPa以上的超高强度钢板形成的坯料(24)以冷态进行压制加工，来制造具有帽型的横截面形状和弯曲部(13)的压制零部件(11)。利用压制加工，在坯料(24)的、要成形为压制零部件(11)的弯曲部(13)的内周侧的凸缘(11e)的部分的附近设置材料流入促进部(19)，该材料流入促进部(19)使坯料(24)中的、要成形为压制零部件(11)的端部(11f)的部分向坯料(24)中的、要成形为压制零部件(11)的弯曲部(13)的内周侧的凸缘(11e)的部分流入的量增加。

技术领域

本发明涉及压制零部件的制造方法和制造装置。

背景技术

汽车的车身壳体具有组合结构(承载式结构)。组合结构由彼此接合起来的许多骨架构件和成形面板构成。

例如前支柱、中心支柱、侧梁、上边梁、纵梁等公知为骨架构件。另外，例如罩脊(日文：フードリッジ)、前围板、前地板，后地板前侧板、后地板后侧板等公知为成形构件。

通过将前支柱加强件、中心支柱加强件、侧梁外加强件等构成构件与外面板、内面板这样的其他构成构件接合来组装前支柱、中心支柱、侧梁这样的具有闭合截面的骨架构件。

图14是表示骨架构件1的一个例子的说明图。

如图14所示，骨架构件1是利用点焊将构成构件2、3、4、5接合来组装的。构成构件2具有大致帽型的横截面形状。大致帽型的横截面形状具有顶板2a、左右一对纵壁2b、2b、以及与纵壁2b、2b相连的凸缘2c、2c。顶板2a在从与顶板2a正交的方向观察的俯视时具有倒L型的外形。

此外，也存在在上述俯视时与图14所示的构成构件2相反地具有L型的外形的构成构件。在以后的说明中，将在上述俯视时具有L型或倒L型的外形的零部件统称为“L型零部件”。通过具有L型零部件来作为构成要素，从而确保骨架构件1的强度和刚度。

图15是表示T型零部件6的一个例子的说明图。T型零部件6的顶板6a在从与顶板6a正交的方向观察的俯视时具有T型的外形。例如中心支柱加强件公知为T型零部件6。

T型零部件6与L型零部件2同样地具有大致帽型的横截面形状。大致帽型的横截面形状具有顶板6a、左右一对纵壁6b、6b、以及左右一对凸缘6c、6c。而且，Y型零部件(参照后述的图13)公知为T型零部件6的变形。Y型零部件的顶板6a在上述俯视时具有Y型的外形。在以后的说明中，将L型零部件2、T型零部件6、还有Y型零部件统称为“弯曲零部件”。

为了防止褶皱的产生，弯曲零部件通常是利用基于拉深成形的压制加工来制造的。

图16是表示基于拉深成形的压制加工的概略的说明图，图16的(a)表示成形开始前，图16的(b)表示成形完成时(成形下止点)。

如图16的(a)和图16的(b)所示，使用阴模7、冲头8、以及坯料保持件9对坯料10进行基于拉深成形的压制加工，成形出中间压制零部件12。

图17是表示利用基于拉深成形的压制加工制造的压制零部件11的一个例子的说明图，图18是表示作为压制零部件11的成形原材料的坯料10的说明图，图19是表示坯料10中的防皱压边区域10a的说明图，而且，图20是表示保持着压制加工后的状态的中间压制零部件12的说明图。

例如经由以下所列举的工序(i)～(iv)，从而利用基于拉深成形的压制加工来制造图17所示的压制零部件11。

(i)将图18所示的坯料10配置于阴模7和冲头8之间。