[发明专利]船舶用燃料气体供给系统

说明书

以能够进行气体燃烧的低速柴油机作为主发动机(12)，设置向主发动机(12)提供燃料气体的第1、第2燃料气体供给管路(14)、(21)。设置用于控制从第1、第2燃料气体供给管路(14)、(21)向主发动机(12)提供的燃料气体的压力的第1、第2控制器(17)、(28)。第1、第2控制器(17)、(28)中的压力控制基于转速设定值SN进行。当转速设定值SN变更时，在过渡期间内，第1、第2控制器(17)、(28)中的压力控制切换为基于主发动机控制装置(20)输出的燃料气体要求压力的控制。

技术领域

本发明涉及适用于液化气运输船或者液化气燃料船的燃料气体供给系统，该液化气运输船或液化气燃料船搭载有能够进行气体燃烧的低速柴油机作为主发动机。

背景技术

从降低环境负荷、改善能源消耗的观点出发，近年来，采用气体燃烧低速柴油机作为LNG运输船的主发动机，并利用在LNG液货舱内自然产生的蒸发气体(NATURAL BOG；自然蒸发气体)来作为主发动机的燃料的构成，是众所周知的。但是，在气体燃烧低速柴油机，根据主发动机的负载预先规定了在主发动机的燃料气体入口部的必要的燃料气体压力，需要以该要求压力提供燃料气体。因此，在使用蒸发气体作为燃料的情况下，需要利用高压气体压缩机将该蒸发气体压缩到要求压力。而且，作为以低电耗生成高压燃料气体的方法，将液化天然气用高压液泵加压并对其加热而使其成为具有要求压力的高压气体的构成，也是众所周知的(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-177333号公报

发明内容

发明所要解决的课题

由于航行时船舶的主发动机的负载因气象或海象而不断变化，因此，如果根据主发动机的要求压力而控制供向主发动机的燃料气体的供给压力，则控制变得不稳定，导致供给压力跟不上要求压力，例如由于设备的结构不同而有可能超过控制的性能范围，或者导致设定压力与实际压力之间产生恒定的偏差。

本发明的目的在于，即使有负载变化，也能以稳定的压力向能够进行气体燃烧的主发动机的入口提供燃料气体。

用于解决课题的技术方案

本发明的船舶用燃料气体供给系统，是向被用作主发动机的能够进行气体燃烧的低速柴油机提供燃料气体的燃料气体供给系统，具备：向主发动机提供燃料气体的气体供给单元，以及控制向主发动机提供的燃料气体的供给压力的压力控制单元，压力控制单元基于主发动机的转速设定值设定供给压力。

当转速设定值变更时，压力控制单元不基于所述转速设定值而设定供给压力。不基于转速设定值而设定供给压力的期间，例如对应于伴随着主发动机的转速的转换的过渡期间。在过渡期间，压力控制单元将从基于变更前的转速设定值设定的供给压力向基于变更后的转速设定值设定的供给压力的变更进行延迟。在过渡期间，供给压力例如被设为主发动机的要求压力。

燃料气体例如为液货舱内的蒸发气体。气体供给单元具备将燃料气体压缩并向主发动机提供的高压气体压缩机，压力控制单元控制高压气体压缩机的排出压力以控制供给压力。而且，气体供给单元具备将液化气加压并作为燃料气体向主发动机提供的高压液泵，压力控制单元控制高压液泵的排出压力以控制供给压力。

本发明的船舶的特征为，具备上述燃料气体供给系统。

发明效果

根据本发明，即使有负载变化，也能以稳定的压力向能够进行气体燃烧的主发动机的入口提供燃料气体。

附图说明

图1是表示作为本发明的一个实施方式的燃料气体供给系统的构成的框图。

图2是表示第1、第2控制器的构成的框图。