[发明专利]机动车的压力容器系统、机动车和用于中断流体连接的方法

说明书

在此公开的技术涉及一种用于机动车的压力容器系统。该系统包括：1)至少一个用于储存燃料的压力容器(100)，其中，压力容器系统具有隔断阀(120)，该隔断阀构造为用于在无电流状态下中断所述压力容器与至少一个燃料气体消耗器(210)之间的流体连接(200)；和2)至少一个安全开关(310)，其中，该安全开关(310)构造为用于中断向所述隔断阀(120)的馈电。

技术领域

在此公开的技术涉及一种具有燃料电池系统和压力容器系统的机动车、一种用于机动车的压力容器系统以及一种用于中断流体连接的方法。

背景技术

带有燃料电池系统的机动车本身是已知的并且也称为燃料电池电动车(FuelCell Electrical Vehicle(FCEV))。在这种系统中使用易燃性的燃料气体，例如氢气。目前，尚不存在在商业企业/机构(亦即车间、物流、展览会等等)内关闭该燃料系统的可能性。在已知的解决方案中，只有当机动车的点火关断时，才将引导燃料气体的阳极子系统切断。例如，在2014年的标准提案ECE/TRANS/WP.29/2014/78 “Proposal for a new Regulationon hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV)”(关于氢燃料电池汽车的新规则的提案)中提出：隔断阀－也称为“shut off valves”－应该在无电流状态下中断在压力容器与可能的供给管路之间的流体连接(亦即“normally closed valve”(常闭阀))。文献US 6 390075 B1、US 6 041 762 A和EP 1 664 617 A2是已知的现有技术。

如果例如在修理期间拆卸阳极子系统，那么理论上可能存在如下危险：装配工或其他协作人员(无意间)接通了点火并因此将隔断阀打开。若未设置其他保护措施，诸如溢流阀(也称为“excess flow valve”)，那么以很高压力储存的燃料气体就会很快地逸出并造成较大损害。

再有，在事故之后也可能会出现下述情形，即在此情形下救援队想要截断通向压力罐的流体连接。

发明内容

在此公开的技术所要达成的目的是，减少或消除已知解决方案的缺点。由在此公开的技术的有益效果可以得知其他所要达成的目的。这个(这些)目的通过根据本发明的技术方案得以实现。在此公开的技术涉及一种用于机动车的压力容器系统。在此，该系统可以是一种高压气体容器系统或者一种低温的压力容器系统。高压气体容器系统构造为用于在环境温度下持久地在超过约350巴(barü)(表压)、进一步优选在超过约500巴(表压)以及特别优选超过约700巴(表压) 的压力下储存燃料。低温的压力容器系统包括一种低温压力容器。该压力容器可以使用于例如利用压缩的(“Compressed Natural Gas”＝CNG)或者液化的(LNG)天然气运行的机动车中。所述低温压力容器可以以液态的或者超越临界的聚集态(物态)储存燃料。该燃料例如可以是氢气，其在约30K至360K的温度下储存于低温压力容器中。所述低温压力容器特别是可以包括一个内部容器，该内部容器是针对达到约1200巴(表压)、优选达到约875巴(表压)、以及特别优选达到约350巴(表压)的储存压力设计的。优选地，低温压力容器包括绝对压力在10^-9mbar至10^-1mbar、进一步优选10^-7mbar至 10^-3mbar范围内以及特别优选约10^-5mbar的真空。

所述压力容器具有隔断阀。优选的是，所述隔断阀直接设置在压力容器的开口上或者紧邻于该开口。隔断阀构造为用于在无电流状态下中断所述压力容器与一个(优选所有的)燃料气体消耗器之间的流体连接。因此所述隔断阀是这样一种阀门，它在该隔断阀未与供电电源连接时作为默认位置居于关闭的位置。