[发明专利]废气壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机的气体承载式废气壳体，其包括：歧管段，其包括中心轴以及若干歧管接头，所述歧管段用以固定在一个凸缘板上以与内燃机的气缸相连接；具有中心轴的催化剂壳体段；以及排气管接头段，其位于催化剂壳体段的下游且用以连接到一个向前传输的排气系统；其中所述歧管段与催化剂壳体段以及排气管接头段一起形成了具有第一半壳体与第二半壳体的一个双壳废气壳体，其中这两个半壳体具有至少部分与中心轴平行的分隔面，其中歧管段具有能够直接与凸缘板或者气缸盖连接的若干整体的歧管接头。

背景技术

气隙绝缘的废气壳体从US 6,555,070 B1已经被知道。所述气隙绝缘的废气壳体具有多片式气体承载式内壳体以及双壳外壳体或者组合壳体。内壳体具有歧管段、催化剂壳体和排气管接头，其中歧管段经由一入口通道被附接，并且排气管接头经由一出口通道与催化剂壳体附接。五个壳体部分依次相互连接以形成气体承载式内壳体。

US 5,419,125 A和US 5,589,144 A均揭示了双壳催化剂壳体，在其中的前端且在相应壳体边缘的区域形成有用于接收倾斜歧管管道的构件。歧管本身由四个倾斜的歧管管道组成，其一方面通过一侧端部与催化剂壳体相连，另一方面通过凸缘板与另一侧端部相连。

WO 2015/040531 A1揭示了一种具有歧管管道以及催化剂壳体的双壳歧管壳体，其中歧管管道与催化剂壳体是歧管壳体不可分割的部分。

发明内容

本发明的目的是以保证简化装配的方式配置和排列气体承载式内部壳体。

本发明的目的是这样实现的：将各自的歧管接头配置为位于第一半壳内的边缘孔。

因此，歧管段、催化剂壳体段和排气管接头段是双壳排气壳体的整体部分，不再需要按流体流向分别装配或连接多个相互连接的部件，但这还不是全部。

边缘孔可以通过焊接实现比外壳边缘内成型的零件更好，因为半壳体之间由间隙因此产生的材料裂缝对焊接过程产生的不利影响被省去了。

通过以适当的方式加工废气壳体也可以轻松地校准催化剂壳体段，特别是边缘孔。因此，可以通过排气管接头段分和边缘孔以较少的费用将废气壳体固定或焊接到凸缘板或气缸上。

对于具有如此复杂结构的排气系统部件的深拉部件，在实现过程中需要花费大量的资金。由于成形程度起着关键作用，单件式的深拉部件实际上不可能用于这种零件。因此，多件式设计，这也可以在现有技术中找到，往往落入所属技术领域的一般技术人员所考虑的框架范围内。

为此目的，这也可能是有利的：如果歧管段设有用于凸缘板的连接平面A，该凸缘板由歧管接头跨度。其中歧管接头在歧管段上另外跨度连接平面K，并且如果分隔面T与连接平面A平行且至少在歧管段的区域与连接平面K平行。与现有技术相比，分隔面T是对齐的，因此歧管接头能够配置为边缘孔。因此，分隔面T不与歧管接头或相应的歧管接头相交。

此外，这也可能是有利的：如果相应的歧管接头是直的或没有弯曲或圆柱状的，及/或所述歧管接头在形状和尺寸方面被配置为相同。正如前面所解释的，对于具有如此复杂结构的排气系统部件的深拉部件，在实现过程中需要花费大量的资金。前述歧管接头的配置方式使这一费用得到控制。

此外，这可能会更有利：如果连接平面A与歧管段的中心轴大致平行。因此，不需要歧管接头的管道弯曲。能够实现很短的安装空间和直到气缸的、很短的连接线路。在歧管段内沿着中心轴流动的收集气流的主要方向与歧管段的中心轴基本平行。

在这种情况下，有利的设想是将歧管管道作为单独的部件固定在相应的歧管接头和凸缘板上。歧管接头或相应的歧管接头与气缸之间的更大距离可以通过歧管管道进行连接，特别是如果歧管接头配置为边缘孔的话。

如果相应的歧管管道是圆柱形的，及/或者歧管管道的形状和大小是相同的，则对本发明来说尤为重要。由于具有整体歧管接头的歧管段已适合于按架构连接到气缸盖，因此所使用的歧管管道可以很简单地体现为连接更大距离。除距离外，没有必要对歧管接头的架构与气缸之间作任何进一步的调整。

根据本发明，这可能是有利的：如果相应的半壳体具有连接边缘，两个半壳体能够通过该连接边缘紧密接合或者相互积极连接，其中由相应的连接边缘所跨度的分隔面T被配置为至少局部为弯曲形式。通过对连接边缘的弯曲配置可以获得更好的焊接性，简化了安装半壳体的过程。此外，它还可以节省材料，从而减少成型后的浪费。