[发明专利]用于运行机动车的自动变速器的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车的自动变速器(1)的方法，其中，由驱动马达来驱动配属于液压系统的液压泵，用以供应压力，其中，液力起动元件(20)在机动车起动时将驱动马达与自动变速器(1)驱动作用地连接，并且其中，操纵液压换挡元件(B1、B2、B3、C1、C2)，用以切换挡级。在驱动马达启动时，闭合自动变速器(1)的换挡元件(B1、B2、B3、C1、C2)，其中，在换挡元件(B1、B2、B3、C1、C2)的闭合过程期间检测自动变速器(1)的转速(n_Ab、n_Tu)的时间上的曲线。借助检测到的转速曲线(n_Ab、n_Tu)获知在液压系统中出现的压力达到或超过目标压力水平时的时间点(t₁)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的自动变速器的方法。此外，本发明涉及一种被构造成用于执行该方法的控制器、一种相应的计算机程序以及一种相应的计算机程序产品。

背景技术

用于车辆的自动的、在负载下进行切换的变速器(简称为自动变速器)大多具有液力变矩器作为起动元件。多数情况下，该变速器构造为分级变速器，它们具有多个行星轮组，用以实现若干挡或挡级，这些挡或挡级通常经由液压的换挡元件、例如多片式离合器来切换。

液力变矩器由以油填充的壳体组成，在其中，泵轮作为驱动部与内燃机的曲轴连接并且涡轮作为从动部与变速器输入轴连接。此外，在泵轮与涡轮之间存在能朝着自由运转方向运动的导轮作为用于转矩变换的支撑元件。在运行中，泵轮受车辆的内燃机驱动而使变换器油置于运动中。油的动力学上的流动动能由涡轮接纳并且转化成传递到变速器上的转动运动。导轮使得由涡轮回流的油转向，从而使得涡轮的给出到变速器的转矩高于泵轮的由内燃机接纳的转矩。然而，由于泵轮始终超前涡轮，因此得到了依赖于转速差而增加的滑差，滑差降低了变换器的效率。因此，与分级变速器或无级变速器相结合地，液力变换器往往仅被用作起动元件并且此外具有锁止离合器，锁止离合器在起动过程之后力锁合地跨接泵轮和涡轮。

为了无缺陷的工作，变速器需要有效的油供应来润滑和冷却以及需要特定的填充量和油压来切换液压部件。为此，通常设置与变速器输入轴联接的、在内燃机侧被驱动的液压泵，经由能调节的受阀控制的液压系统向该液压泵提供所需的油压。

此外，为了减少有害物质排放、燃料消耗和噪声水平，所谓的启停运行尤其在城市交通中是期望的，在其中，例如在具有交通信号灯的路口处，视情况和可能性而定地应使内燃机关停。在紧接着的马达启动时，变速器必须尽可能快速地再次准备好传递转矩。然而在具有变换器式自动变速器的车辆中，这是无法毫无困难地实现的。

由于液压泵经由内燃机来驱动，因此仅在内燃机运行时才提供压力油。相反在内燃机关停时，液压系统失去压力，在此通常变速器控制部挂出当前的挡并且将变速器切换至空挡位。在可以再次传递转矩之前，必须首先在液压系统中再次构建特定的压力才可以起动车辆。其结果是直至在马达启动后挂入挡的比较长的激活时间。

在另一方面，如果过早开始转矩传递，也就是在换挡元件的活塞室中构建足够的压力之前开始转矩传递，那么相应的摩擦体会打滑。因为在不充足的油压下无法确保湿式运行的换挡元件(多片式离合器)的冷却和润滑，由此可能产生高离合器负荷和高磨损，这可能在最短时间内造成对相应的换挡元件的损坏。

为了避免上述情况，在被允许挂入所选择的挡之前，必须遵守如下安全时间，在该安全时间内无论如何都构建了足够的压力。然而该安全时间导致激活时间进一步延长，该激活时间在实践中无法实现具有高频率的起动过程且必须在(例如在红绿灯切换之后)马达启动后尽可能迅速起动的启停运行，这是因为在实践中产生过于频繁且过长的延迟。

为了绕开或缩短安全时间，可以借助压力传感器在变速器中设置特殊的压力传感机构，其清楚地显示出液压系统的压力回路中或多片式离合器的活塞室中的当前压力并且将其转交给变速器控制部。然而这是比较耗费的，将导致提高的制造成本并且需要附加的结构部件。