[发明专利]减压盖以及使用该减压盖的悬架机构

说明书

本发明提供能够实现优异的防振性能的、新型构造的减压盖以及使用该减压盖的悬架机构。减压盖10具有利用主体橡胶弹性体16将安装于减振器72的第一安装部件12和安装于车辆车身74的第二安装部件14相互弹性连结的构造，并且，具备内部封入有非压缩性流体封入的流体封入区域60，其中，形成有供封入于流体封入区域60的非压缩性流体流动的节流通路68，利用节流通路68发挥基于流体的流动作用的防振效果，并且，节流通路68的调谐频率设定为汽车的锁止时经由减振器72而向车辆车身74传递的振动的频率。

技术领域

本发明涉及在汽车的悬架装置中装配于减振器与车辆车身之间的减压盖(strutmount)以及使用该减压盖的悬架机构，并涉及利用基于封入至内部的流体的流动作用的防振效果的流体封入式的减压盖以及使用该减压盖的悬架机构。

背景技术

以往，在汽车中以实现良好的乘坐舒适性等为目的而使用各种防振装置。通过将防振装置配设于构成振动传递系统的振动源与防振对象部件之间而防止从振动源输入的振动导致防振对象部件的振动状态变差，存在通过橡胶弹性体的弹性变形时的能量损失而获得防振效果的防振装置、基于流体的流动作用而获得防振效果的防振装置等。

作为汽车中成为问题的振动源之一，存在内燃机、马达等动力单元。因此，例如一般采用如日本特开2010-78109号公报(专利文献1)所示那样的对策：将作为防振装置的发动机支架配置于作为振动源的动力单元与作为防振对象部件的车辆车身之间，由此防止来自动力单元的振动输入向车辆车身传递。另外，作为汽车中成为问题的另一个振动源，还存在因路面的凹凸等而引起的车轮的振动。因此，例如一般采用如日本特开2014-145410号公报(专利文献2)所示那样的对策：将作为防振装置的悬架衬套配置于作为振动源的车轮与作为防振对象部件的车辆车身之间，由此防止来自路面的振动输入向车辆车身传递。

但是，在如今的汽车中，因对于经济性、降低环境负荷等的关注提高而以与乘坐舒适性、行驶性能同等甚至更高的程度而高标准地要求低油耗性能。为了应对针对这样的低油耗性能的高标准的要求，研究了通过削减气缸数而使发动机小型化、以更低的发动机转速而进行锁止(lockup)等方法。

但是，已知若要通过发动机的气缸数的削减、锁止转速的低转速化而实现油耗的改善，则车辆车身的振动状态在锁止时会变差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-78109号公报

专利文献2：日本特开2014-145410号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是以上述情况为背景而完成的，其解决的问题在于提供能够实现优异的防振性能的、新型构造的减压盖以及使用该减压盖的悬架机构。

用于解决问题的方法

以下，对为了解决这样的问题而完成的本发明的方式进行记载。此外，可以尽可能地以任意的组合而采用在以下记载的各方式中所采用的结构要素。

本发明的发明人在研究因气缸数的削减、降低锁止转速而使得车辆车身的振动状态变差的原因的过程中获得了如下见解：原因在于，由锁止时的扭矩变动引起的振动从驱动轴等驱动系统以悬架为传递路径而传递至车辆车身。在这样的新的振动传递路径中，在低频振动的输入时例如产生悬架系统、驱动系统等振动传递系统的共振，因此，能够推测出：若由锁止时的扭矩变动引起的振动因气缸数的削减、锁止转速的降低而变为较低的频率，则振动因上述共振而被放大并传递至车辆车身，由此导致车辆车身的振动状态变差，对于这一点，通过模拟、实验而得到了确认。

而且，本发明的发明人基于上述这样的见解而认为：在由锁止时的扭矩变动引起的振动从悬架向车辆车身传递的振动传递路径中，通过减弱振动的传递，能够改善车辆车身的振动状态而实现车辆的防振性能、静音性能的提高，从而完成了本发明。