[发明专利]用于电动车或混合动力车的热系统以及用于运行这种热系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于电动车或混合动力车的热系统，所述热系统具有制冷回路、加热换热器、高电压蓄存器和冷却器，所述加热换热器设置在加热回路中用于对内部空间进行空气调节，所述高电压蓄存器设置在高电压蓄存器回路中，所述冷却器设置在冷却回路中，所述加热回路、高电压蓄存器回路和冷却回路能分别限定闭合的回路并集成在一个共同的冷却剂循环系统中。在第一高电压蓄存器冷却运行中，高电压蓄存器回路与冷却回路断开并且高电压蓄存器回路与冷冻机连接，以用于将热量导出到制冷回路中，冷却剂循环系统和制冷回路连接到冷冻机上，而在第二高电压蓄存器冷却运行中，高电压蓄存器回路经由冷冻机旁路与冷却回路连接，以用于经由冷却器将热量导出。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车或混合动力车的热系统，所述热系统包括：制冷回路、加热换热器、高电压蓄存器和冷却器，所述加热换热器设置在加热回路中以用于对内部空间进行空气调节，所述高电压蓄存器设置在高电压蓄存器(HVS)回路中，所述冷却器设置在冷却回路中，其中，所述加热回路、高电压蓄存器回路和冷却回路集成在一个共同的冷却剂循环系统中，并且在第一高电压蓄存器冷却运行中，高电压蓄存器回路与冷却回路断开并且高电压蓄存器回路与冷冻机连接，以用于将热量导出到制冷回路中。此外，本发明涉及一种用于运行所述热系统的方法。

背景技术

这种热系统例如在源自本申请人的、未公开的申请DE 10 2014 226 346.8中已说明。

为了对车辆的不同组件进行空气调节，首先原则上可以对每个组件通过自身的、单独的冷却回路相互独立地、亦即彼此自给自足地并且在流体技术上断开地进行空气调节。然而，这是非常耗费的，因此例如在上面引用的文献DE 10 2014 226 346.8中说明一种组合式的冷却解决方案，在该冷却解决方案中多个冷却回路集成到一个共同的热系统中。在那里说明的热系统中，NT组件、增压空气冷却器、热源和内燃机连接到一个共同的冷却回路上，从而在热系统的不同运行状态中并且按照各组件中的每个组件的热要求对组件进行优化的空气调节。

然而，一般在用于对车辆的多个组件进行空气调节的集成的构思中得出高的线路连接耗费和复杂的线路连接结构，该线路连接结构的特点特别是在于多个阀。

发明内容

在上述背景下，本发明的任务在于给出一种经改进的热系统，该热系统以尽可能低的线路连接耗费确保对车辆的不同组件进行尽可能多方面且有效的空气调节。在此，所述热系统特别是也应该辅助这样的运行模式，所述运行模式特别适合于在电动车或混合动力车中进行空气调节。

为此，本发明提出一种用于电动车或混合动力车的热系统，所述热系统包括：制冷回路、加热换热器、高电压蓄存器和冷却器，所述加热换热器设置在加热回路中以用于对内部空间进行空气调节，所述高电压蓄存器设置在高电压蓄存器回路中，所述冷却器设置在冷却回路中，其中，所述加热回路、高电压蓄存器回路和冷却回路能分别限定闭合的回路并且集成在一个共同的冷却剂循环系统中，并且在第一高电压蓄存器冷却运行中，高电压蓄存器回路与冷却回路断开并且高电压蓄存器回路与冷冻机连接，以用于将热量导出到制冷回路中，其特征在于，所述冷却剂循环系统和所述制冷回路连接到冷冻机上，并且在第二高电压蓄存器冷却运行中，高电压蓄存器回路经由冷冻机旁路与冷却回路连接，以用于通过冷却器将热量导出。本发明还提出一种用于运行根据本发明的热系统的方法，其中，在第一高电压蓄存器冷却运行中将高电压蓄存器回路与冷却回路断开并且将高电压蓄存器回路与冷冻机连接，借助于该冷冻机将废热从高电压蓄存器传递到制冷回路中，并且将所述冷却剂循环系统和所述制冷回路连接到冷冻机上，在第二高电压蓄存器冷却运行中将高电压蓄存器回路通过冷冻机旁路与冷却回路连接，从而通过冷却器将废热从高电压蓄存器导出。