[发明专利]可气动调节的CVT变速器

说明书

技术领域

本发明涉及尤其一种用于如两轮车、三轮车、四轮车或雪地摩托车这样的小型车辆的可气动调节的CVT变速器(可无级调节的变速器)以及涉及一种内燃机和一种车辆。

背景技术

CVT变速器由现有技术以不同的构型已知。相比较于固定档位的变速器，基于可连续变化的变速器可在车辆中实现对应合适的传动比比例。这种CVT变速器的特别的应用领域是小型车辆，例如两轮车、三轮车(所谓的突突车)、雪地摩托车、四轮车或踏板车。在这种CVT变速器中，通常使用离心力调节器用于调节皮带在锥形盘对上的位置。在此，根据转速，离心力调节器的离心力配重移位其径向位置，由此改变两个锥形盘之间的轴向距离，从而改变变速器的传动比。然而，这样布置的缺点是：不能主动受控制地或者受调节地干预CVT变速器的变速器传动比。在此，期望的是可简单地受控制或者受调节地干预尤其可用在小型车辆中的CVT变速器的变速器传动比。

发明内容

而根据本发明的具有权利要求1的特征的CVT变速器具有优点，能够显著改善车辆的排放行为、行驶动态性和燃料消耗，因为能够受控制地或者受调节地干预CVT变速器的传动比比例。由此也可以实现明显更好的行驶性能，尤其是在关于从静止状态的加速和关于行驶中的车辆的加速的行驶动态性方面。根据本发明，为此设有调设装置，用于调节可轴向运动的锥形盘的位置。该调设装置是气动的调设装置，其借助气动力调节可轴向运动的锥形盘。因此，可以对应地在最佳的运行点运行CVT变速器并且可以最佳地利用内燃机。

从属权利要求示出本发明的优选的扩展方式。

优选地，所述气动的调设装置包括气动存储装置。气动存储装置可以以超压或以负压工作。也就是说，在气动存储装置中存在超压，使用所述超压用于调节CVT变速器，或替代地存在负压，使用所述负压用于调节CVT变速器。

优选地，所述气动的调设装置设置用于借助负压调节可轴向运动的锥形盘。因此，在使用气动存储装置时，优选地在气动存储装置中预先保持负压。

进一步优选地，气动存储装置通过连接管路与负压源连接。在此优选地，在所述连接管路中布置止回阀，以便使得能够截止该连接管路。该止回阀优选是自主关闭的并且因此可以调整到各所希望的关系。

优选地，CVT变速器具有离心力配重，所述离心力配重根据锥形盘的转速移位，使得借助根据本发明的气动的调设装置仅需要微调整变速器传动比。

此外，本发明涉及包括根据本发明的CVT变速器的内燃机。该内燃机优选地包括至少一个气缸和通到所述气缸的进气管，其中，进气管与CVT变速器的气动的调设装置连接，以便提供用于调节CVT变速器的气动力。在此优选地，进气管与气动存储装置连接。因此，通过使用进气管，可以使用负压用于气动地调节CVT变速器。这是特别有利的，因为在具有进气管的内燃机中本就存在负压并且该负压可附加地用于调整CVT变速器的变速器传动比。

此外，本发明涉及一种包括根据本发明的CVT变速器和/或根据本发明的内燃机的车辆。

该车辆优选地具有车辆框架，尤其是管或管连接结构，该车辆框架构造为气动存储装置。为此设有中空框架，在该中空框架中，可以使用过压或负压作为用于提供气动力的气动存储装置，所述气动力用于调节CVT变速器。这在使用通常具有这样的中空框架的两轮或三轮车辆时是特别有利的。由此尤其不需要另外的构件用于气动存储装置，而是仅须气密性地封闭中空管或类似结构的某些区段，以便用作气动存储装置。

根据本发明的车辆优选地是小型车辆，尤其两轮车或三轮车或四轮车或雪地车或踏板车等。

附图说明

下面参照附图详细地说明本发明的实施例。在附图中示出：

图1根据本发明的一个实施例的用于小型车辆的CVT变速器的示意性的示图。

具体实施方式

下面参照图1详细地说明根据本发明的优选的实施例的CVT变速器1，即可连续调节的无级变速器。

如由图1可见，CVT变速器1包括锥形盘对2，该锥形盘对具有位置固定的锥形盘20和可轴向运动的锥形盘21。

位置固定的锥形盘20固定在曲轴11上。更确切地，由图1可见，位置固定的锥形盘20布置在曲轴11的端部上。曲轴11在图1中示出并且与内燃机10连接。

为了调节可轴向运动的锥形盘21，根据本发明设置气动的调设装置5。

调设装置5包括调设元件50，例如双作用的活塞，该活塞可以通过运动来调节可轴向运动的锥形盘21的轴向位置。