[发明专利]致动器和车门开闭用致动器

说明书

包括：筒状的第一外壳(10)；马达部(30)，上述马达部(30)设于第一外壳(10)内；以及边端减震件(38)和减震构件(63)，上述边端减震件(38)和减震构件(63)分别设于马达部(30)的轴向两端，并对振动进行吸收，马达部(30)隔着边端减震件(38)和减震构件(63)浮动支承于第一外壳(10)。

技术领域

本发明涉及一种致动器和车门开闭用致动器，上述致动器例如为了使汽车的后备箱门等门开闭而被使用。

本申请基于2015年7月31日在日本申请的日本专利特愿2015－151722号要求优先权，并将该申请的内容援引于此。

背景技术

一直以来，作为车用门开闭装置，已知一种设置致动器(支承构件)的结构，其中，上述致动器通过被驱动而在车体侧的开口部的周围与以能开闭的方式设于上述开口部的后备箱门(后车门)之间沿轴向伸缩以使后备箱门开闭动作(例如，参照专利文献1)。

上述致动器包括：筒状的第一外壳；第二外壳，上述第二外壳的直径比第一外壳的直径大，并插入有第一外壳；马达，上述马达设于第一外壳内；螺旋主轴，上述螺旋主轴经由减速器连接于马达，并配置成与马达同轴状；主轴螺母，上述主轴螺母固定于第二外壳，并与螺旋主轴螺合；以及压缩螺旋弹簧，上述压缩螺旋弹簧收容于第二外壳内，并朝伸长方向对第一外壳和第二外壳施力。马达和减速器彼此分体地设于第一外壳内。此外，对马达外壳实施拉深加工，并设置轴承，上述轴承用于将马达的转轴支承成自由旋转。另一方面，减速器被马达的转轴和螺旋主轴支承成自由旋转。

根据上述结构，当致动器驱动马达并使之旋转时，马达的输出轴的旋转会经由减速器传递至螺旋主轴，从而使螺旋主轴旋转。与螺旋主轴螺合的主轴螺母通过螺旋主轴的旋转而沿螺旋主轴的轴向移动。藉此，第二外壳相对于第一外壳出没，致动器伸缩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014－100956号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，上述这种致动器存在如下技术问题：在使致动器动作时，当马达旋转时，可能会在马达与减速器、减速器自身、减速器与螺旋主轴中的啮合部分等发生振动或噪声。

本发明提供一种能减小动作时的振动、噪声的致动器和车门开闭用致动器。

解决技术问题所采用的技术方案

根据本发明的第一方面，致动器包括：筒状的第一外壳，上述第一外壳安装于被安装体；马达，上述马达设于上述第一外壳内；以及第一减震构件和第二减震构件，上述第一减震构件和第二减震构件分别设于上述马达的轴向两端，并对振动进行吸收，上述马达隔着上述第一减震构件和上述第二减震构件浮动支承于上述第一外壳。

通过如上所述构成，从而能抑制马达的振动传递至第一外壳的情况。因而，能减小致动器动作时的振动、噪声。

根据本发明的第二方面，在本发明的第一方面的致动器中，还包括：筒状的第二外壳，上述第二外壳设置成能相对于上述第一外壳出没；驱动轴，上述驱动轴被上述马达的转轴驱动而旋转；减速齿轮部，上述减速齿轮部设于上述马达的上述转轴与上述驱动轴之间，并使上述转轴的旋转减速；从动构件，上述从动构件固定于上述第二外壳，并通过随着上述驱动轴的旋转而沿上述驱动轴的轴向移动，从而使上述第二外壳相对于上述第一外壳出没；以及螺旋弹簧，上述螺旋弹簧设于上述第一外壳和上述第二外壳内，并施加使上述第二外壳相对于上述第一外壳突出的方向的施力。

通过如上所述构成，从而能通过第一减震构件和第二减震构件减弱马达及减速齿轮部与驱动轴之间的振动、冲击。