[发明专利]汽车前侧车架有效
申请号: | 201680044078.0 | 申请日: | 2016-02-17 |
公开(公告)号: | CN107848576B | 公开(公告)日: | 2020-05-12 |
发明(设计)人: | 河智雄;金宰贤;姜连植 | 申请(专利权)人: | 株式会社POSCO |
主分类号: | B62D21/15 | 分类号: | B62D21/15;B62D25/20;B21D7/16 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 王艳江;董敏 |
地址: | 韩国庆*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 车架 | ||
1.一种汽车前侧车架,所述汽车前侧车架至少在一部分中包括具有弯曲形式的弯曲部分,所述汽车前侧车架包括:
外侧车架,所述外侧车架包括前部外侧部分和后部外侧部分,所述后部外侧部分比所述前部外侧部分更靠车架的后部设置,并且所述后部外侧部分形成为其拉伸强度高于所述前部外侧部分的拉伸强度;以及
内侧车架,所述内侧车架包括前部内侧部分和后部内侧部分,所述后部内侧部分比所述前部内侧部分更靠所述车架的所述后部设置,并且后部内侧部分形成为其拉伸强度高于所述前部内侧部分的拉伸强度,
其中,所述内侧车架使用拼焊板(TWB)模制,以允许所述后部内侧部分使用拉伸强度高于所述前部内侧部分的拉伸强度的材料形成,
其中,所述内侧车架还包括将所述前部内侧部分连接至所述后部内侧部分的接合部分,
其中,所述接合部分设置在不包括形成所述弯曲部分的部分中。
2.根据权利要求1所述的汽车前侧车架,其中,所述前部内侧部分使用拉伸强度为600MPa至800MPa的材料形成,并且所述后部内侧部分使用拉伸强度为1100MPa至1500MPa并且延伸率为15%至60%的孪生诱发塑性(TWIP)钢形成。
3.根据权利要求1所述的汽车前侧车架,其中,所述弯曲部分包括第一弯曲部分和第二弯曲部分,所述第二弯曲部分比所述第一弯曲部分更靠所述车架的所述后部形成,并且所述接合部分设置在所述第一弯曲部分与所述第二弯曲部分之间的位置。
4.一种汽车前侧车架,所述汽车前侧车架至少在一部分中包括具有弯曲形式的弯曲部分,所述汽车前侧车架包括:
外侧车架,所述外侧车架包括前部外侧部分和后部外侧部分,所述后部外侧部分比所述前部外侧部分更靠车架的后部设置,并且所述后部外侧部分形成为其拉伸强度高于所述前部外侧部分的拉伸强度;以及
内侧车架,所述内侧车架包括前部内侧部分和后部内侧部分,所述后部内侧部分比所述前部内侧部分更靠所述车架的所述后部设置,并且后部内侧部分形成为其拉伸强度高于所述前部内侧部分的拉伸强度,
其中,所述外侧车架通过使所述后部外侧部分比所述前部外侧部分更快地冷却而形成,以允许所述后部外侧部分被热处理成其拉伸强度高于所述前部外侧部分的拉伸强度,
其中,所述外侧车架还包括过渡部分,所述过渡部分为所述前部外侧部分改变为所述后部外侧部分的过渡区域,
其中,所述过渡部分设置在不包括形成所述弯曲部分的部分中。
5.根据权利要求4所述的汽车前侧车架,其中,所述前部外侧部分和所述后部外侧部分使用在热处理之前拉伸强度为600MPa至800MPa的材料形成,并且所述后部外侧部分以热处理之后的拉伸强度变为处于1100MPa至1500MPa的范围内的方式形成。
6.根据权利要求4所述的汽车前侧车架,其中,所述弯曲部分包括第一弯曲部分和第二弯曲部分,所述第二弯曲部分比所述第一弯曲部分更靠所述车架的所述后部形成,并且所述过渡部分设置在所述第一弯曲部分与所述第二弯曲部分之间的位置。
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