[发明专利]汽车前侧车架

说明书

根据本发明的实施方式的汽车前侧车架是至少在其一部分中包括弯曲形状的弯曲部分的汽车前侧车架，并且汽车前侧车架可以包括：外侧车架，外侧车架包括前部外侧部分和后部外侧部分，后部外侧部分相比于前部外侧部分设置在车身的后侧，并且其拉伸强度大于前部外侧部分的拉伸强度；以及内侧车架，内侧车架包括前部内侧部分和后部内侧部分，后部内侧部分相比于前部内侧部分设置在车辆侧部的后侧，并且其拉伸强度大于前部内侧部分的拉伸强度。

技术领域

本公开涉及一种汽车前侧车架，并且更详细地涉及可以通过减轻施加至车辆的冲击的影响来确保乘客的安全的示例性实施方式。

背景技术

通常，为了在汽车发生碰撞的情况下确保乘客的安全，已经进行了测试，这是确保汽车稳定性的重要因素。在各个国家，对在这种碰撞情况下的安全标准进行了规定并且可以列出包括进口限制的项目。

例如，高速公路安全保险协会(IIHS)已经进行了正面碰撞性能测试和小面积重叠正面碰撞性能测试，小面积重叠正面碰撞性能测试为碰撞涉及25％的车辆的前部的情况下的重叠碰撞测试。

同时，如图1所示，在具有线性车架的轻型货车的情况下，位于安装有引擎的部分中的前侧车架1由具有非线性形状的单一材料形成。

已经研发了这种轻型货车的正面碰撞性能测试，以将正面碰撞性能指标设定为：轻型货车碰撞到钢墙后直至速度达到0的速度变为零所需的时间(TTZV)为70ms以上，最大减速度约为40G，其中，1G为9.8m/s²，并且有效减速度为30G以下。

图2所示的正面碰撞性能测试的结果表示TTZV为91.1ms，最大减速度为33.2G，并且有效减速度为19.6G。

换句话说，在图2所示的正面碰撞性能测试中，在安装引擎的前侧车架1的后部大体上不会发生变形。可以仅在形成于前侧车架1中的具有弯曲形式的弯曲部分30的第一弯曲部分31和第二弯曲部分32中发生弯曲变形，从而通过吸收能量来满足目标性能。

然而，图3所示的小面积重叠正面碰撞性能测试的结果可能无法满足目标性能。图4中可以证实，乘客乘坐的客舱发生过度变形。

因此，需要研究满足上述正面碰撞性能测试和小面积重叠正面碰撞测试的全部测试的汽车前侧车架。

发明内容

技术问题

本公开的一方面可以提供一种汽车前侧车架，其满足正面碰撞性能测试和小面积重叠正面碰撞测试的全部测试。

技术方案

根据本公开的一方面，汽车前侧车架至少在一部分中包括具有弯曲形式的弯曲部分，汽车前侧车架包括外侧车架，外侧车架包括前部外侧部分和后部外侧部分，后部外侧部分比前部外侧部分更靠车架的后部设置，并且后部外侧部分形成为其拉伸强度高于前部外侧部分的拉伸强度；以及内侧车架，内侧车架包括前部内侧部分和后部内侧部分，后部内侧部分比前部内侧部分更靠车架的后部设置，并且后部外侧部分形成为其拉伸强度高于前部内侧部分的拉伸强度。

此外，根据示例性实施方式的汽车前侧车架的内侧车架可以使用拼焊板(TWB)模制，以允许后部内侧部分使用拉伸强度高于前部内侧部分的拉伸强度的材料形成。

根据示例性实施方式的汽车前侧车架的前部内侧部分可以使用拉伸强度为600MPa至800MPa的材料形成，并且后部内侧部分可以使用拉伸强度为1100MPa至1500MPa并且延伸率为15％至60％的孪生诱发塑性(TWIP)钢形成。

根据示例性实施方式的汽车前侧车架的内侧车架还可以包括将前部内侧部分连接至后部内侧部分的接合部分。接合部分可以设置在以下部分中，该部分不包括形成弯曲部分的部分。