[发明专利]用于机动车的可切换的轴承套

说明书

本发明涉及一种用于机动车的轴承套(1)，其中轴承套(1)可在第一刚度级和第二刚度级之间切换。根据本发明，轴承套(1)具有抗扭地设置在内环(2)的外环周面上的第一弹性体环形件(3a)以及抗扭地设置在外环(4)的内环周面上的第二弹性体环形件(3b)，其中径向地在两个弹性体环形件(3a，3b)之间，中间环(5)抗扭地贴靠在两个弹性体环形件(3a，3b)上，其中此外，第一弹性体环形件(3a)能够经由中间环(5)和至少一个在端侧设置在轴承套(1)上的阻挡环(6a)跨接，以改变轴承套(1)的刚度。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的轴承套，其中轴承套能够在第一刚度级和第二刚度级之间切换。

背景技术

在机动车的行驶机构中使用的轴承套的构造和从中得到的运行数据非常强地影响机动车的驾驶和转向性能。轴承套的弹簧常数或刚度的相对轻微的变化能够对车辆性能，例如转向不足或转向过量状态，以及底盘噪声、振动和行驶硬度产生显著的影响。根据轴承套的调节，机动车具有相对“软的”或相对“硬的”行驶状态。

从普遍已知的现有技术中已知在机动车的行驶机构区域中的不同的轴承套。一方面，已知纯机械的轴承套或橡胶轴承，所述轴承套或橡胶轴承具有限定的刚度。此外，已知具有确定的或可变的刚度的液压减振的行驶机构衬套。此外，已知具有磁流变液或磁流变弹性体的轴承，其中能够经由磁场改变刚度。

例如，DE 696 22 141 T2公开一种用于制造和应用具有可变的刚度的弹性衬套的方法，用于控制在机动车中的弹性转向器和机动车的车架构件之间的相对运动。弹性衬套具有可变的刚度，这通过如下方式实现，封入磁流变弹性体或凝胶，其刚度可在宽的范围内可变地调节，更确切地说通过可控磁场。可变的可控磁场借助于电磁体结构产生，所述电磁体结构作为结构的一部分完全集成到弹性衬套结构中。

发明内容

本发明的目的在于，实现一种用于机动车的轴承套，所述轴承套的刚度可机械地调节进而不基于液压的或磁流变的作用原理。

根据本发明，轴承套具有抗扭地设置在内环的外环周面上的第一弹性体环形件以及抗扭地设置在外环的内环周面上的第二弹性体环形件，其中径向地在两个弹性体环形件之间，中间环抗扭地贴靠在两个弹性体环形件上，其中此外，第一弹性体环形件可经由中间环和至少一个在端侧设置在轴承套上的阻挡环跨接，以改变轴承套的刚度。换言之，在第一和第二刚度级之间的变换通过如下方式进行，中间环贴靠在至少一个阻挡环上，进而跨接径向地设置在中间环和内环之间的第一弹性体环形件。因此，轴承套的刚度提高。

优选地，至少一个阻挡环具有至少三个支撑元件，用于径向容纳中间环的相应的轴向构成的凸起。至少三个凸起在此轴向地构成在中间环的端面上。在至少一个阻挡环的第一切换位置中，相应的凸起贴靠在至少一个阻挡环的相应的支撑元件上。换言之，中间环进而还有第二弹性体环形件和与其抗扭地连接的外环经由凸起和支撑元件支撑在至少一个阻挡环上。由于跨接第一弹性体环形件，因此轴承套的刚度相对高。在至少一个阻挡环的第二切换位置中，相应的凸起至少径向可移动，其中相应的凸起不贴靠在至少一个阻挡环的相应的支撑元件上。换言之，中间环进而还有第二弹性体环形件和与其抗扭地连接的外环经由第一弹性体环形件支撑在内环上。通过两个弹性体环形件的串联连接，实现相对柔和的减振，其中轴承套具有相对小的刚度。

根据一个优选的实施例，至少一个阻挡环经由轴承元件可转动地支承在内环上。优选地，轴承元件构成为滑动轴承套或滚动轴承。因此，在轴承套的第一切换位置中力流从外环伸展到第二弹性体环形件中，并且经由中间环和至少一个阻挡环伸展到内环中。

根据另一优选的实施例，至少一个阻挡环抗扭地与可转动地支承在内环上的栓连接。尤其地，栓可转动地支承在内环的内环周面上。对此，至少一个支撑元件设置在内环和栓之间。因此，在轴承套的第一切换位置中力流从外环伸展到第二弹性体环形件中并且经由中间环和至少一个阻挡环伸展到栓中。