[发明专利]用于至少一个机动车辆后轮的悬挂装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的至少一个后轮(12)的悬挂装置(10)，该悬挂装置包括：车桥(14)，该车桥具有横梁(18)，该横梁在扭转时是弹性易弯曲的、并且包括至少一个纵向臂(16)，该至少一个纵向臂具有：纵向主体(20)；以及头部(24)，该头部形成该臂(16)的后端区段；主轴托架(26)，该主轴托架被直接安装在该臂(16)的该头部(24)上以便可绕第二横向轴线(C)枢转并且以便具有绕稳定的角位置的预定行程，该主轴托架弹性地返回到稳定的角位置；该悬挂装置的特征在于，该臂(16)的该主体(20)是通过使金属板成型而生产的，而该头部(24)由实心元件形成，该实心元件被附接并紧固到该主体(20)的自由后端(32)上。

技术领域

本发明涉及一种用于至少一个机动车辆后轮的悬挂装置，该悬挂装置包括：

-车桥，该车桥具有横梁，该横梁在扭转时是弹性易弯曲的、并且包括至少一个纵向臂，该至少一个纵向臂具有：

-纵向主体；

-前端，该前端旨在绕横向轴线可旋转地安装在机动车辆壳体上；

-头部，该头部形成该臂的后端区段；

-主轴托架，该主轴托架可以借助于主轴接纳绕第一横向轴线旋转的车轮，该主轴托架关于稳定的角位置以确定游隙绕第二横向轴线直接可枢转地安装在该臂的该头部上，该主轴托架朝着稳定的角位置弹性地返回。

背景技术

通常，机动车辆包括壳体、搁置在地面上的多个车轮、以及将壳体与这些车轮相连结的悬挂装置。这个悬挂装置包括针对每个车轮的车轮主轴托架，所述车轮绕具有带螺纹的端部的横向轴(被称为“车轮主轴”)可旋转地安装在该车轮主轴托架上。该悬挂装置还包括车桥，该车桥包括两个基本上纵向的臂，这两个基本上纵向的臂通过前端连结到壳体上。每个臂的后端旨在支承可以接纳旋转的相关联的车轮主轴的主轴托架。这两个臂通过横梁相连接，该横梁在扭转时是弹性可变形的，该横梁基本上横向延伸、并且刚性地连接到两个车轮的相应的臂上。

当车轮在地面上遇到障碍时，这个车轮经受具有竖直分量和纵向分量的力。这个障碍可以是地面不平、石头、坑、或相对于地面突出或凹陷的任何其他物体或构形。

竖直分量在传递至壳体之前由车辆的阻尼器件(如减振器和/或弹簧)阻尼、并且因此乘客几乎感觉不到。

然而，纵向分量并不由阻尼器件进行阻尼。车辆的乘客感觉该纵向分量像是冲击。

由于当遇到障碍时主轴托架绕其枢转轴线枢转，上述这种类型的悬挂装置允许车辆的车轮纵向地歪斜。在阻尼了纵向分量之后，主轴托架然后弹性地返回到其稳定位置。

该臂通常是通过使金属板成型而生产的中空区段以便在提出牢固的臂的同时允许减小悬挂装置的重量和成本。然而，这种臂不适合于直接接纳枢转主轴托架，因为难以成功地形成臂的后端以接纳主轴托架。

因此，这种装置需要位于臂与主轴托架之间的附加接口件。这个接口件包括主轴托架的枢转轴以及用于接纳弹性返回器件的外壳。这个接口件本身被固定在臂的端部区段的侧面上(例如，借助于螺钉)。

尽管如此，接口件的添加使悬挂装置的制造成本增加。

此外，接口的固定可能是有缺陷的。

还提出可旋转地将主轴托架直接安装在臂上。尽管如此，然后还需要通过锻造和机加工或通过模制和机加工来生产实心臂，但这有损于悬挂件的重量和成本。

发明内容

本发明提出了一种上述这种类型的悬挂装置，其特征在于，臂的主体是通过使金属板成型而生产的，而头部由实心元件形成，该实心元件被附接并固定到主体的自由后端上。

根据本发明的其他特征：

-该头部是锻造且机加工的部件；